铁路运输不容忽视的两个问题：闸瓦偏磨和闸瓦,闸瓦插销丢失

我国货车闸瓦偏磨和闸瓦，插销的失盗现象较普遍，对铁路运输有严重影响。通过计算和分析，就解决上问题，提出了建议。     

木门窗变形

<正> 现象 1.门窗框立梃、上槛、中贯档发生弯曲或扭曲;两立梃不在同一平面内,门窗框呈翘曲状;门窗框不方,呈窜角状变形,变形轻者,门窗扇开关不灵、不平;变形重者门窗扇关不上或关上拉不开,无法使用。2.门窗扇翘曲,四角不在同一平面内,关后不平。插销杆插不     

加装闸瓦插销防脱防盗装置的探讨

1 闸瓦插销丢失情况分析 闸瓦插销丢失的主要原因有:(1)翻车机卸车使闸瓦插销脱落;(2)某些三等站和边远山区小站闲杂人员盗拔闸瓦插销;(3)调车作业时,调车员为松开手制动机而拔下闸瓦插销撬手制动机掣子;(4)在自备车专用线丢失或在货场装车时拔下用于别车门等.     

某型城轨用踏面清扫装置关键部件动作特性研究及改进

为了研究某型城轨用踏面清扫装置关键部件动作特性影响因素,提高新品开发及工艺控制能力,降低产品发生动作异常的风险,对踏面清扫装置间隙调整结构进行分析,并采用正交试验法,以插销拉拔力为目标参数,选取了插销、翻边轴套、本体、插销盖相关尺寸为影响因素,通过极差分析和直观分析研究了各影响因素对插销拉拔力的影响程度。研究结果表明：翻边轴套内孔直径、插销盖内孔直径及本体内孔直径对插销拉拔力影响最大,在零件开发及生产过程中应重点考虑零件尺寸的设计及工艺过程的管控。同时对相关零件尺寸进行了优化,优化后踏面清扫装置插销拉拔力CPK值由0.87提升至1.77,产品性能得到了有效改善。     

关于C_(64)型敞车中侧门开闭杆弯曲原因及改进措施的建议

Ｃ６４型敞车在运用过程中经常发生中侧门上门锁开闭杆向外侧弯曲现象，弯曲位置位于开闭杆组焊接口下方１００ｍｍ附近。１９９９年１～３月份，在对Ｃ６４型敞车进行段修时，我们对此进行了调查，调查结果见表１。表１　Ｃ６４型敞车中侧门开闭杆故障情况调查统计表故障件数月检修数量及检修年月及故障率检修数量（件）中部弯曲（ｍｍ）０～５０５０～１００１００以上因弯曲而引起的组焊处开焊（件）因弯曲而引起的组焊处折断（件）因弯曲而影响中侧门开启（件）１９９９年１月１５２４８４３１０１６７７３１９９９年２月１０８５０２７…     

17型车钩防跳插销的改进

分析了原17型车钩防跳插销的失效原因,介绍了该防跳插销的改进情况,并对改进效果进行了验证.     

下作用式车钩防跳插销运用现状与管理建议

介绍了下作用式车钩防跳插销运用中发生故障情况及有关事故的典型案例,对发生故障和造成事故的原因进行了分析,提出了对运用中防跳插销的改进建议及管理措施。     

板弯曲有限元方法中的几个问题

本文首先简单回顾了板弯曲有阴元分析中的主要方法，接着对构造一具有优良品质的Ｒｅｉｓｓｅｒ－Ｍｉｎｄｌｉｎ板弯曲单元所涉及到的有元方法中的几个基本问题，“自锁”现象，补片试验，零能变形模式等进行了介绍与讨论，最后建议了推导理想的板弯曲单元的正确的途径。     

基于数字图像分析的铁路货车闸瓦插销窜出故障自动识别方法

本文基于数字图像分析技术,提出一种TFDS铁路货车闸瓦插销窜出故障的自动识别方法。算法对原始输入图像进行必要的区域定位、直方图均衡化、去噪等预处理;针对处理后的闸瓦插销的图像,设计适合其形状、纹理和位置3个方面特征的梯度方向直方图来描述闸瓦插销的特征向量;提取特征向量输入到已经训练好的线性可分支持向量机分类器模型中进行故障判断和自动识别。实验数据证明了该识别算法的稳定性、可靠性和实用性。     

半焊式无缝道岔尖轨内弯原因及整修

针对半焊式无缝道岔遇轨温变化幅度较大时，尖轨普遍出现向内侧弯曲变形的现象，从道岔所受温度力入手分析了尖轨向内弯曲的原因，介绍了通过强化辙跟结构，增大间隔铁摩阻力，减少侧股基本轨的伸缩位移和受力的整治办法，并提出了预防和养修对策。     

不规则格网的LOD技术研究

不规则格网的LOD技术是解决大规模地形实时绘制中出现的海量数据问题的主要方法,还可用于飞行模拟器、三维动画等应用系统中。在研究了基于点、三角形以及四面体3种类型不规则格网LOD数据结构的基础上,对近期不规则格网的LOD算法进行了研究和比较,提出了一种多线程TIN的LOD算法构想。     

旅客列车空气制动安定性能试验存在问题的探讨

分析旅客列车空气制动安定性能试验存在的问题,从试验设备及客车分配阀两个方面提出改进意见     

铁路站台雨棚风洞试验取值规律的探讨

研究目的:铁路无站台柱雨棚为四周开敞建筑,通常采用钢结构形式,为风敏感结构,本文通过对14个无站台柱雨棚风洞试验的结果进行分析,归纳总结其共性特征,并与现行《建筑结构荷载规范》(GB 50009—2001)进行对比分析,得出无站台柱雨棚风荷载体型系数的一些分布规律,为结构计算提供参考。研究结论:(1)铁路无站台柱雨棚风压系数介于0.1～0.9之间,风吸系数介于-0.3～-2.0之间;(2)试验得出的风压体型系数一般小于《建筑结构荷载规范》(GB 50009—2001)类似参考值,而风吸体型系数两者较为接近;(3)檐口、洞口处的风荷载具有放大效应。     

提升现场安全控制能力的思考

实施路局直管站段体制改革和运输生产力布局调整后,大多数站段及下属车间的管辖范围、管理跨度、设备和人员等都成倍增加,所承担的安全生产责任和压力都普遍加大,这对现场的安全管理和控制也提出了全新的挑战和更高要求。面对这一新形势、新任务,如何提升现场的安全控制能力?结合电务实际,笔者认为,应从以下几方面着重予以思考和实践。     

高速车轴车削加工表面残余应力的研究

在对25CrMo高速车轴合金材料车削试验和被加工表面残余应力测量的基础上,通过统计大量试验数据,分析不同车削参数、不同刀具类型对车轴表面残余应力值的影响.结果表明,高转速数控机床加工车轴合金材料时,车削参数及刀具类型对车轴表面残余应力值的影响十分显著.     

关于加强铁路棚车货物防盗措施的建议

对铁路货物被盗丢失现象屡禁不止的危害及原因进行了分析，指出增强铁路棚车车门锁闭力度是铁路运输企业防止货物被盗丢失的重要途径，同时提出了使用密码防盗锁具有加强棚车货物防盗的建议和防止棚车货物被盗丢失的总体设想。     

SVC抑制电压波动的效果研究

电压波动是常见的电能质量问题之一,会给电力系统带来很多负面影响,严重干扰电力系统的安全稳定运行。电弧炉作为大功率非线性负荷,在工作过程中会产生严重的电压波动,为了防止这种波动影响电力系统中的其他负荷,常采用静止无功补偿装置(SVC)来抑制这种波动。通过对某钢铁公司70 t电弧炉冶炼过程中的电压波形进行分析,论证了SVC对电压波动有良好的抑制效果。     

单轨车转向架空心轴螺纹的修复

基于生产实际，针对非标螺纹进行工艺改进，解决了不卸轴修复螺纹的问题。     

基于第六次大提速的铁路货运新产品开发的探讨

基于铁路的第六次大提速,阐述了铁路货运除对原有“五定”班列、行包专列等产品进行优化以外,还应依据货运市场的需求,开发快捷运输等货运新产品及其策略。     

心轨轨顶降低值对轮岔动态相互作用影响研究

利用能够准确反映轮岔接触特性的车辆-道岔系统动态相互作用模型,从轮岔振动和轮岔接触几何关系两个方面,研究岔心区心轨关键截面轨顶高度降低值对高速道岔系统动力的影响特性.结果表明,通过设置合理的长短心轨关键截面轨顶高度降低值可以明显降低轮岔动态相互作用,达到道岔区低动力作用目的.针对现有某种高速道岔心轨轨顶高度设置,提出心轨关键截面新的轨顶降低值方案.与既有轨顶高度设置相比,本文建议方案在不影响轮岔接触特性前提下降低了轮岔动态相互作用,有利于延长道岔使用寿命.