在长江集装箱中转基本港中崭露头角

2004年8月,张家港港保税物流园区启动,作为长江沿线第一个实施区港联动的试点,永嘉集装箱码头享有进区保税、港口与保税区直提直放等特殊政策,吸引了一大批中外货主和船公司在此“筑巢栖枝”.在加快对接洋山港,实现集装箱中转的有效联动进程中,永嘉集装箱码头公司以超前的战略眼光、敏锐的市场触角,加快资源整合,着力提升服务,正在以洋山深水港的“喂给港”角色,担当起长江集装箱中转基本港的重任.     

厦门港看好集装箱国际中转业务

2000年,厦门港集装箱吞吐量108万标箱,列世界港口集装箱吞吐量排名第52位;2003年,夏门港集装箱吞吐量233万标箱,列世界港口集装箱吞吐量排名第29位.     

厦门港看好集装箱国际中转业务

2000年，厦门港集装箱吞吐量108万标箱，列世界港口集装箱吞吐量排名第52位；2003年．厦门港集装箱吞吐量233万标箱．列世界港口集装箱吞吐量排名第29位。厦门港集装箱吞吐量实现3年翻番的显著成效，已经成为亚太干线港。究其原因，有以下几方面的成功因素。重视港口硬件建设。基本建成东渡港区，大举挺进海沧区域的港口建设．且重视航道建设，先后完成厦门港10万吨级航道一、二期建设．2004年7月11日，当今世界最大的集装箱船“中海亚洲”成功靠泊厦门港海天港区。     

长江内支线集装箱中转运输系统的优化研究

长江流域历来是我国东西走向的一条重要经济带。随着上海浦东改革、开放的深化和扩大，龙头地位的进—步确定，长江流域开发觏日益高涨，呈现一片繁荣景象。外贸出口量持续、稳定、快速她向前发展，而其中85％以上是适箱货。而与此对应的长江赢域外贸集装箱运辅的发展仍有相当程度的滞后。目前，长江沿岸集装箱专用码头寥寥，且绝大多数都是利用件杂货码头进行装卸。有些码头甚至不能起吊重箱，而必须把空箱吊入船。     

厦门港首月集装箱国际中转实现开门红

<正>厦门港1月份国际中转箱量为22063TEU,其中进口12538TEU,出口9525TEU,比上年同期(7784TEU)增长了183.44%,为今年国际中转业务的发展开了个好头。2009年,厦门港     

集装箱中转业务及青岛港中转战略

<正>世界各大枢纽港都把争取集装箱中转作为主要的战略目标之一。相关的城市也将其作为城市经济发展的动力之一,纷纷采取行政措施力争将港口建成为中转集装箱的基地。各国政府为吸引中转集装箱采取了多项优惠措施。以韩国釜山港为例,对挂靠釜山港的集装箱船完全免除港口费,码头使用费,中转货物不收进港费。同时在港口周边建有自由贸易区,对进入自由贸易区的中转货物,申报手续完全取消。目前,主要的集装箱中转     

长江上游内支线集装箱在武汉中转分析

随着中国加入WTO和中西部大开发的不断推进,长江内河集装箱运输得到突飞猛进的发展。为适应国内外航运发展趋势,增强长江集装箱运输的综合能力,加大专业化分工力度,优化现有资源配置,结合长江航道、腹地经济情况,实现长江内支线集装箱在武汉的中转运输显得尤为重要。     

张家港对接洋山港永嘉码头打造长江下游中转基本港

2005年11月,世人瞩目的上海国际航运中心洋山深水港将正式开港,以其抱海衔江的襟怀迎来全球班轮业的百舸千帆.洋山深水港的启动运作,既是实现"以上海国际航运中心为中心、江浙为两翼"战略的最亮丽展现,同时也为"两翼"提供了展翅腾飞的空间.     

打造长江中游集装箱枢纽港──武汉港集装箱有限公司的奋斗之路

武汉地处长江中游,素有“九省通衢”之称：京广铁路与长江在武汉交汇,京九铁路也在此通过联结线与京广铁路相联结,京珠、沪蓉高速公路途径武汉,沿长江的高速铁路也即将建成,交通条件十分优越。高速公路、高速铁路与长江水运“柔性联运”的出现,将使武汉作为我国内陆市场枢纽的战略地位更加突出。如果以武汉为圆心,以1000km半径画圆,北京、上海、成都、广州等大城市都在其中,武汉因此被誉为进人我国内陆市场的“金钥匙”,成为华中内贸物资运输、外贸转口的集散中心。     

张家港对接洋山港——永嘉码头打造长江下游中转基本港

2005年11月,世人瞩目的上海国际航运中心洋山深水港将正式开港,以其抱海衔江的襟怀迎来全球班轮业的百舸千帆。洋山深水港的启动运作,既是实现“以上海国际航运中心为中心、江浙为两翼”战略的最亮丽展现,同时也为“两翼”提供了展翅腾飞的空间。“兵马未动,粮草先行”。策应洋     

借鉴宁波-舟山港经验推动厦门港集装箱国际中转业务发展

<正>一、厦门港与宁波-舟山港集装箱吞吐量比较厦门港和宁波-舟山港有许多相似点,特别在努力发展集装箱国际中转业务方面更有共同之处,然而近十年的时间里,宁波-舟山港依托浙江省强大的经济腹地和有效的措施,在集装箱吞吐量和集装箱国际中转方面将厦门港远远甩在后面     

新加坡港的中转速度

在船-船转运中，新加坡港无疑是世界之冠。每天有33条集装箱船进港，并有33条船离港．卸货和装货各12 400TEU，其中约有70％(8700TEU)需转船。新加坡港务局(PSA)在短短几小时内，便能准确地把8700TEU转运，其秘诀是建立于高质量信息上的提前计划调度。     

大力发展厦门港集装箱国际中转业务

2000年，厦门港集装箱吞吐量108万标箱，列世界港口集装箱吞吐量排名第52位；2003年，厦门港集装箱吞吐量233万标箱，列世界港口集装箱吞吐量排名第29位。厦门港集装箱吞吐量实现3年翻番的显著成效，已经茂为亚太干线港。2004年，厦门港集装箱吞吐量继续高歌猛进，达到287万标箱，约占整个福建省港口集装箱吞吐量的七成，连续第三年位居大陆沿海港口的第七位。究其原因：     

天津港集装箱中转运输发展策略

0 引言 集装箱运输极大地提高运输效率和运输质量,海运货物集装箱化也因此成为世界海运的发展趋势。近几年,我国的集装箱运输一直保持着强劲增长势头,集装箱船队总运力已位居世界前列。集装箱运输无疑成为我国海运业新的经济增长点。但是,我国沿海港口集装箱国际中转运输业务量和新加坡港、香港港、釜山港和神户港等国际公认的集装箱中转港相比差距明显。     

国际集装箱中转运输及发展前景

1国际集装箱中转运输模式源于船运公司在海运运行系统合理化方面的努力,而发展起来的国际集装箱中转运输(以下简称中转运输)不同模式,主要类型如下:1)产生于轴辐式运输系统的中转运输。这一系统中,大型母船只访问有限的几个大型港口,而剩下的中小型港口由支线服务连接。货物必须从母船转到支线船或从支线船转到母船。2)以实现即时送达(just-in-tim e)为目的,而在大型枢纽港之间出现的中转运输。例如,一艘在东北亚依次停靠A、B、C、D四个港口,然后开运北美的船舶,在该船离开A港后,有一批须急送北美的货物,对这批货物就可由其他船舶直接送往…     

国际集装箱中转运输及发展前景

1980年世界中转运输量为430万TEU（占港口总吞吐量的11％），1990年增加到1600万TEU（占港口总吞吐量的18．2％），2001年又增加到6210万TEU（占港口总吞吐量的25．2％）。中转运输之所以会有如此高的增长率，部分原因是船体规模扩大，大船只停靠有限的港口，中转换运量增加。另一个原因是：货物的高附价值，托运人对及时送达的要求增加了。在某些情况下，中转运输可以节省运输时间。由于船公司的航线变得越来越复杂，为了达到最高效率，对中转运输的需求就增加了。     

港口集装箱中转运输业回暖之路

受全球金融危机影响,自2008年11月份以来,我国进出口持续下滑,港口集装箱中转运量锐减,尤其是外贸进出口比重较大的长三角、珠三角地区,港口集装箱吞吐量跌幅更大。一个不争的事实是,我国港口集装箱中转运输业遭遇了史无前例的“寒冬”,从2008年初繁荣的顶端逐步下滑,直到2009年第二季度止跌企稳,第三季度呈现回暖迹象,第四季度则恢复性前行。     

鹿特丹港中转货物迅速增长

鹿特丹港以基干航线母船往近海支线船换装的中转货物迅速增长，2005年达到246．9万TEU，比2003年增长52％。