如何利用气象条件在风积沙地区筑路

针对风积沙地区的实际情况,提出如何利用气象条件进行公路、铁路工程施工,以提前工期、保证质量、提高效益。     

筑路机械保修工作和筑路材料生产在阔步前进——西安筑路机械保修工作和筑路材料生产座谈会纪要

交通部公路总局于1959年12月11日在西安市召开了广东等十七个省、区的座谈会,因为这种专业性的会议还是初次召开,对到会的三十多位代表鼓舞很大。代表们带来了书面资料130项,在会议过程中,介绍了90多项;并参观了水泥、陶粒厂,观摩了机械修理、旧件修复、铸造、金属切削加工等先进经验的现场表演。与会代表满意地指出:这次座谈会,实际上是一个交流经验献宝取经的现场会。在筑路机械工作方面,去年国家拨给维修材料为数很少,水泥生产方面地没有专拨设备,在材料缺、配件少、设备不足的情况下,交通工业战线上的广大职工,积极响应了交通部提出的因地制宜、就地取材、自力更     

筑路材料供应示意图软件开发

简要介绍了沿线筑路材料运距计算,绘图软件(Dzcad)开发的背景,系统开发工具,设计思路,采用的技术方法,软件的主要功能及技术特点。     

筑路材料的综合调查法

道路建筑材料的调查是公路勘察中的一项主要工作,它的成果不仅影响桥涵、防护、路面等工程结构物质量的优劣,而且影响工程造价。筑路材料调查的外业工作时间是短促的,往往又是在偏僻或边远地区工作,资料缺乏,尤其在兄弟民族地区,相互语言不通,如单纯地依赖于习惯上通用的挖采、询问的调查方法,难于达到以上目的,必须突破过去那种局限性的工作方法,广泛应用地质、地貌、地植物以及地物等方面的知识,综合地进行调查研究,科学地进行分析论证,才可以多快好省地完成任务。现将自己实际工作中的一些体会简介如下。一、地质凋查法:根据路线所经地区的地质构造和地质条件的特点,事先掌握好较大范围内的岩石、土壤特征,然后再逐段进行细致的调查工作,这样可以做到心中有数,工作不至被动。如在单斜构造中较陡的一面,岩石往往裸露,岩性一目了然,开采时也     

利用当地材料修筑黑色路面基础(国外资料介绍)

利用当地材料修建黑色路面基础,提高工程质量,降低工程造价,已为道路工程部门所注视。本刊编辑组遵照毛主席的“洋为中用”的教导,收集了部分国外利用碎、砾石;砂;矿渣;加固土;软质石料等当地材料作为黑色路面基础的试验和施工有关材料,以供去其糟粕,取其有益之处。     

非洲地区的筑路材料——红土砾石

在红色(红棕色,黄色或褐色)土中,含有大量的不同粒径的天然混合料,我们称为红土砾石(或称砖红土)。这是一种在非洲地区分布较广泛,蕴藏量较丰富的筑路材料。交通部公路一局在赞比亚,卢旺达和布隆迪等国家中,铺筑的公路大部分都采用了红土砾石作为基、垫层材料,取得了良好效果。笔者参加了修筑卢旺达国的基-鲁公路,全长162公里;布隆迪的七号国道115公     

红砂岩筑路材料的工程性质研究

研究红砂岩的微观地质特征，物理力学性质，红砂岩，风化崩解后土的性质以及它们之间的内在关系，并对红砂岩路堤施工方法作了简要探讨。     

陕西省地方筑路材料分析与评价

地方筑路材料的选择直接关系到道路的使用效果和经济性,为了合理的选择地方筑路材料,文章以地方筑路材料资源调查的课题研究为背景,结合陕西省公路网状况和各区域自然地理特征,通过对陕西省公路网沿线和各区域地方筑路材料的分析与评价,得出全省地方筑路材料资源的总体评价与存在的问题,并提出利用和开发地方筑路材料的对策,这对当地公路的设计、施工与养护有着重要的指导性作用。     

包头地区筑路材料的分布与选择

针对内蒙古包头地区筑路材料的分布特征，结合工程实践进行归纳分析，并提出相应的见解，可供设计时参考。     

浅谈筑路材料,预制构件的质量监理

该文就筑路材料、预制构件的质量监理原则、质量监理形式及其质量监控内容与质量检验深度方面进行了论述与探讨。     

新型筑路材料TUF在路基填筑中的应用

结合新型筑路材料TUF在阿尔及利亚东西高速公路路基填筑施工中的应用,介绍了选择该材料的原因及其作为路基填料的特点与优越性,并进行了经济效益分析,为TUF材料在其他道路结构层中的应用提供参考.     

新型筑路材料——ISS路基实离子土壤固化剂

张家界市公路部门在农村公路建设中采用新型筑路材料——ISS路基实离子土壤固化剂取得初步成功。目前，已试点应用该产品的永定区杨家坪通村公路质量优良投资成本大幅降低，沿线生态环境得到有效保护。     

新型筑路材料——ISS路基实离子土壤固化剂

张家界市公路部门在农村公路建设中采用新型筑路材料——ISS路基实离子土壤固化剂取得初步成功。目前已试点应用该产品的永定区杨家坪通村公路质量优良，投资成本大幅降低，沿线生态环境得到有效保护。     

天津市石灰土类材料筑路的研究与应用

天津市于1953年开始对石灰土类材料的路用性能,在室内、外进行了较系统的试验研究,获得了一定的成果。1955年起在边应用、边研究、边改进中,逐步推广应用于路面结构层;截止1980年止,用做路面的基层、底基层或垫层者,长度在一千公里以上,面积超过一千万平米。通过长时间的工作实践和试验研究后,得到了一定的经验和体会,现简介如下,供参考。     

筑路高唱跃进歌——天峨筑路民工

开路唱着跃进歌,肚子不饿口不渴,浑身上下都有劲,一人做了两人活。日日想起跃进歌,钢钎铁锤扛上坡,     

材料回收利用

材料成本对国内厂家的影响越来越大。材料回收将成为未来汽车产业的竞争热点之一。欧盟要求,每一辆报废汽车平均至少85%的重量能够被再利用,其中,材料回收率至少为80%。到2015年,只允许报废汽车5%的残余重     

筑路机械介绍

一、灰土拌和机灰土拌和机已试制完成。初步鉴定该机拌和质量较好,牵引、行驶基本上符合设计要求,经进一步改进后,拟于1964年三季度转入样品试制。该机动力采用285型10马力柴油动力机,最大行驶速度可达12公里/小时,爬坡能力为11%,转子速度145～216次/分钟,拌和深度270毫米(设计为340毫米),拌和工效为250～300平方米/小时。该机总重850公斤。这一产品试制成功后,可用于路面工程中石灰或水泥稳定土壤的拌和,也可用于养路上拌和砂石磨耗层材料。     

筑路用混凝土

民主德国尼格德堡筑路中心实验室,研究出有人造织物废物添加物的混凝土。用这种混凝土作道路铺筑面,耐久性比以前大大提高,而且不会出现     

开山筑路歌

脚踏半山腰,头顶九重宵;举手输起齐沪斧,落手劈开阳关道。率在水中跑,人在河边笑三高山低头水藩路,汽草开进山村了!开山筑路歌~~