橡胶减振垫刚度计算模型及计算

如何解决轨道交通中振动和噪声对环境的破坏和居民生活的影响成为人们关注地铁建设的焦点,也成为城市轨道交通建设能否可持续发展的关键之一。对橡胶垫的产品特性进行研究分析,主要对橡胶垫的刚度进行公式推导计算,并通过实验结果得到进一步验证,以证明刚度计算的正确性。     

柔性桥墩计算长度的简化计算研究

通过对刚性基础等截面柔性桥墩墩顶边界条件的分析,建立了桥墩压杆挠曲线近似微分方程,拟合出柔性桥墩计算长度简化公式。经过有限元程序分析验证,简化公式得到的计算结果精度能满足工程需要,并对工程中常用的三孔连续梁桥墩计算长度提供了实用公式,为今后柔性桥墩设计工作提供方便。     

梁桥高墩计算长度的一种计算方法

根据桥墩在多跨简支梁或连续梁桥上、下部结构体系中的刚度贡献确定墩柱的约束状态,采用欧拉理论的临时荷载稳定方程求解桥墩的计算长度。实桥算例表明,计算结果在合理范围内。这种计算方法可以获得较准确的计算长度,有关经验可供相关专业人员参考。     

边坡稳定分析计算模式及其数值计算方法

本文以极限平衡基本原理推导了土坡稳定分析杂分法的普遍方程，证实多种条分计算模式均可由普遍方程导出，同时给出求解此平衡方程的摩根斯坦－普赖斯法的一种数值方法和所需的全部析算式。     

弯道超高计算

为求行车的安全与舒适,公路弯道上须设置超高。超高数值除可按设计准则采用外,还可按理论公式(1)计算。式中:V车速公尺/秒 V车速公里/小时 i_B超高度μ横向力系数利用式(1)决定某一弯道所需之超高时,横向力系数μ之大小有极大影响。由式(1)可见,当V及R已定时,μ与i_B两者变动之绝对值相等,即μ之增加或减     

汽车电器系统设计计算

根据汽车用电设备不同的工作特性,介绍汽车电器系统设计的计算方法、计算过程,并详细说明设计之后的试验验证方法。计算出整车主要用电器的总负荷,并依据总负荷值对发电机进行选型、校核。应用经验公式对一些简单电路的熔断丝及线束进行计算和定格。为新车型的开发提供设计依据,并提出开发建议。     

高墩稳定性计算

从能量原理的瑞利-里兹法出发,提出了考虑墩身自重,并能运用于变截面墩的临界力计算方法。主要研究了一端固支一端自由和一端固支一端铰结2种边界条件情况,提出了失稳临界力的计算公式,供设计人员参考。     

风阻如何计算

我是贵刊的—位忠实读者，本月正是我读贵刊的满年，贵刊的时尚气息，内容丰富，接近大众，物超所值是我选择的原因，而贵刊的周到服务也让我领略了一番，前不久刚寄过来的会员卡让我惊呆了，因为当时太兴奋了，所以大叫了几声，我的会员号是7689，在此，有几个问题请教一下，希望各位能为我排忧解难，谢谢!     

汽车重心计算

汽车重心位置是一个常用的参数值，本文介绍了汽车重心计算的原理和方法，分析了重心计算的实际困难。并介绍了笔者用VFP编制的重心计算程序的功能、使用效果和特点。重心计算程序给汽车重心计算创造了有利条件，但计算工作仍存在很大难度。     

冷藏车动力性计算

介绍了应用计算机进行冷藏汽车动力性计算的方法，并钭计算结果和实测值进行了比较，验证其可行性。     

柴油机传热计算

柴油机传热是研究燃烧过程和零件热负荷的基础,但目前所用的传热计算式子准确性较差。西德苯茨公司测量中心应用多种改进的测试方法对发动机传热进行了广泛的研究。研究工作的目标在于一方面达到高的准确度,另一方面发展一种新的计算方法。     

物业税的计算

物业税是针对土地、房屋等不动产交易过程中发生的所有税收和土地出让金化整为零分期上交给国家的一种税收制度。本文通过对物业税的组成部分进行详细的研究,得出了物业税的计算公式.     

连拱的计算

一、问题的提出及计算误差的比较 文献[1]介绍的连拱计算方法,由于不恰当的采用了墩顶弯矩为零的假定,即同节点角变与水平位移的比采用: θr/Δr=Tr/Sr=λ'r/λr (1) 式中Tr、Sr为r墩的相干系数与抗弯刚度。 从而存在了如下的问题: (一)在任何情况下其墩顶弯矩均为零,这显然是不正确的。 (二)这个方法只比较适用于柔性拱刚性墩,对刚性拱刚性墩、柔性拱刚性墩、柔     

设计风速计算

一、前言《公路桥涵设计通用规范》(JTJ021—85)规定:设计风速 V(m/s),系指平坦开旷地面,离地面20m 高,频率1/100的10min 平均最大风速确定。解放前全国为数不多的气象台(站),大多采用维尔达风压板观测风速,个别气象台(站)则用九灯风速仪观测风速。解放后,多数气象台(站)大多一直沿用维尔达风压板或     

汽车计算参数

┌────┬─────────┬────┬───┬─────────────────┬─────────────────────────────┬──┐│厂 │车型 │载重 │总重 │前轴 │后轴 │出产││ │ │T(kN) │W(kN) ├────┬───┬────┬───┼────┬───┬────────┬───┬───┬───┤ ││ │ │ │ │轴重 │轮重 │轮胎压力│轮圆 │轴重 │轮重 │‘。二‘! │轮侧 │轮组数│后勃数│ ││ │ │ │ │Pw │P(kN) │P(MPa) │直径 │Pw(kN) │P(kN) ├───────…     

散热器的计算

文章指出,在设计散热器时,对于经常在额定工况下工作的发动机,应将该工况点作为散热器的设计工况点,而将最大扭矩工况作为校核点,对于经常在最大扭矩工况下工作的发动机,情况正好相反。文章还详细介绍了散热器的最大散热能力,散热器正面面积、散热面积和散热器芯厚度等结构参数的计算方法。     

发动机特性计算模型在整车性能计算中的应用

发动机特性模型的建立是进行车辆动力性和燃油经济性模拟计算的基础 ,利用拟合法、综合法和类比法描述了发动机使用特性的数学模型并进行了比较。研究结果表明 ,各类方法简单可靠 ,计算精度符合要求     

改进的桩锚计算模型及其计算方法研究

因岩土体-桩-锚索相互作用的复杂性,目前关于锚拉桩挡墙的计算模型中存在诸多问题。比如,在目前预应力锚索抗滑桩的设计中,没有考虑锚索张拉阶段产生的主动加固力作用以及桩锚协调方程未能考虑张拉阶段桩锚固点向坡内产生的位移等。计算模型的不合理导致长期以来锚索拉力计算不合理。为解决这类问题,根据施工和工作的两种工况提出改进的两阶段计算模型。在此基础上,利用初参数法给出基于双参数地基反力模型的全桩解算方法,并通过实例,对改进的计算方法和现有计算方法进行了分析比较,结果表明:前者比较符合工程实际,有利于保证结构安全。