振华重工中标1000t自升式风电安装船项目

<正>10月17日,振华重工成功中标中交三航局1 000 t自升式风电安装船设计建造项目,这是振华重工迄今为止承接的最大起重能力的风电安装设备。该船集大型设备吊装、风电设备打桩、安装于一体,可在水深40 m内的泥砂质海域作业。在该项目中,振华重工首次使用了最新研发的新型升降系统,与传统升降系统相比,新系统寿命更长、可靠性更     

液化气船C型液罐安装关键技术与控制要点

以实际建造的液化气运输加注船为背景，通过吊装方案确定、鞍座裕量修整、罐体落座步骤、环氧浇注固定等方面对C型液罐进行细致研究，总结整个安装过程中的关键技术及控制要点，为今后提高同类型船舶建造效率积累经验。     

93.5m打桩船设计研究

在20世纪,我国的打桩船均在内河和港内作业,船型小、功能低,21世纪初,随着我国海洋工程的发展,大型海上作业必须配备超大型打桩船。93.5m打桩船能打直径3m、主桩重120t的大型钢桩,该船为非自航箱型船,能抗7级风(蒲氏风级)、水流速≤0.3m/s、有义波高H1/3=0.8 m。设计过程中,研究了该船的主尺度、线型、不同工况稳性校核、船体结构、移船定位、锚泊设备、桩架受力分析和结构设计,并进行了耐波性和不同环境条件的锚系泊受力分析,经总体设计,在结合专家评审方案设计的基础上,完成施工设计并建造成功。该打桩船以优异的作业性能受到用户青睐。     

25万t大型矿砂船建造关键技术

25万t矿砂船的建造对于吊装、精度和焊接都有较高的要求。对25万t大型矿砂船的建造进行研究,得到可应用于实际生产建造中的关键技术,达到提高建造质量、缩短建造时间、降低建造成本的目的,为建造相应的大型船舶提供技术经验。     

83000 m3超大型液化气船液货舱整体吊装强度分析

83 000 m3超大型液化气船(VLGC)是国内首次接单的该类船型,其建造难度非常大,能否安全、高效、精确的进行液货舱吊装定位,将直接影响到整船的建造效率和安装精度.本文对液货舱整体吊装方案进行有限元校核计算,分析,评估整吊方案的可行性,并给出结构补强建议,确保整吊安全,对该类型的独立液货舱的吊装方案设计具有重要参考意义和指导作用.     

中江船业三峡水库管理工作船主船体分段全部合拢

<正>4月19日,经过近三个小时的紧张吊装,重庆中江船业有限公司为重庆市移民局建造的三峡水库管理工作船船艏分段完成了合拢,至此,该船主体建造基本完工,即将进行上层建筑的安装焊接。该船总长91.80m,型宽16.00m,型深3.80m,设计吃水2.50m,设计航速27km/h,梁拱0.15 m,载客量116人,船员配额40     

“雁顺”号6500m^3液化气运输船

＂雁顺＂号6 500 m^3液化气运输船是我国首型为国内船东自主设计建造的多用途液化气运输船。该船由中国船舶及海洋工程设计研究院承担基本及详细设计,江南造船有限责任公司建造,入级中国船级社,挂中国旗,船东为长航南京油运股份有限公司。该船采取半冷半压的运输方式,设有2只材料为5%镍钢的单圆筒C型独立货罐,每罐舱容约3 250 m^3,同时也设置了舱容约70 m^3的甲板罐,用于货物置换及预冷。     

外高桥造船完成国内最大最重生活楼模块吊装搭载

正1月15日下午,外高桥造船为SBM公司建造的海上浮式生产储油装置(FPSO)2#船H1497船顺利完成生活楼总段90B模块的吊装搭载上船工作。该模块长约30 m,宽约60 m,高约39 m,重约2 380 t,比首制船90B模块重近500 t,是目前国内船坞吊装尺寸最大、吨位最重的FPSO上层建筑。该模块自2019年4月初正式开工建造,首次在平台阶段完成管系密性吹     

长江下游大型航标工作船的研制

叙述了长江下游大型航标工作船的研制过程,重点对大型航标工作船的总体、结构、舾装、轮机及起重设备和电气进行了详细说明。实船建造完工并交付使用证明,该船型能满足长江下游大型航标的作业需求,对今后长江下游大型航标工作船的建造、维护保养和技术改造有较好的指导意义。     

半潜驳改装海上风机吊装船结构强度评估

海上风机吊装船是具备运输、起重功能的用于海上风电设备安装的海洋工程船。本文将1艘半潜驳船改装成海上风机吊装船,利用有限元软件对该船在拖航、坐底及吊装等典型作业工况下的结构强度进行计算分析,得到船体结构的应力分布及变形情况。计算评估方法和结果可为半潜驳改装海上风机吊装船的结构强度评估、改装方案可行性论证提供依据,也对类似船舶的改装设计开发具有参考价值。     

5000m3全压式LPG船快速性试验研究

5000m3全压式LPG船是目前穿行于江河湖海水域液化气站的主力船型,针对该船的特点,并考虑今后发展趋势,确定了该型船舶的主尺度和船型参数,通过线型优化设计及船模试验研究,给出了推荐的优选船型。该船型与相近吨位船舶相比,长宽比小,船宽吃水比大。优选船型有效解决了该船的快速性问题,性能优良,可用于实船设计建造。     

中海油“海洋石油707”综合勘察船完成试航

<正>日前,由招商局重工(深圳)有限公司为中海油服公司建造的"海洋石油707"综合勘察船完成试航。据悉,该船总长80.3m,型宽17.8m,吃水5.85m,配备钻井取样系统。在工程地质调查中,该船主要应用于钻井船桩腿极限荷载与入泥深度关系、海上建筑物的基础稳定性分析等作业,能够有效避免近年来相继发生的自升式平台插桩穿刺事故。同时,该船可利用声学设备对     

60t打捞/1m~3抓斗挖泥两用船动力装置设计

60t打捞起重 / 1 .0m3 抓斗挖泥两用船航行和作业区域为长江A级航区及京杭运河等内河干线航道。主要用途是船闸闸门维修起吊作业、跨河建筑物的吊装、航道内沉船的打捞和清障等工程。介绍了该船的起重系统、挖泥系统和常规动力装置系统的设计     

荷兰船东如愿获世界先进船型——落石管动力定位抛石船交付

正2017年12月20日,由上海船舶研究设计院承担详细设计和生产设计、浙江船厂建造的落石管动力定位抛石船"BRAVENES"交付。该船是目前世界上最先进的落石管抛石船,入BV级,可深水作业。船东为荷兰Van Oord(凡诺德)公司。该船船长154.4 m,作业水深600 m,并可扩展至1 000 m配DP3动力定位系统。先进的落石管抛石系统及抛石作业专用ROV,可适应恶劣环境下的     

江南造船厂开发半冷半压式LPG船

江南造船厂在建成我国第一艘3000m~3全压式LPG船的基础上,继续开发液化气体船这一高技术产品,并已接获香港Jangtse船务工程有限公司订造的2艘4200m~3半冷半压式LPG船。其中第1艘船已开工建造。这次建造4200m~3LPG船不但尺度比3000m~3大,而且是半冷半压式,其技术难度比全压式更大,除液化气装卸设备外,还设有惰性气     

全球首制深潜坐底多功能风电工程船交付

正2018年4月27日,由上海船舶研究设计院设计、黄埔文冲建造的深潜坐底多功能风电工程船"顺一1600"顺利交付。该船为全球首制"两栖式"风电工程船,既可漂浮作业,也可坐底作业,集海上风电的单桩/群桩基础施工、风机部件船上总组、风机散装、海上风机整体吊装以及风机运输、检修、维护等综合作业功能于一体,多项技术业内领先。该船长115.8 m,宽58 m,主要由上壳体、立柱、     

巨型总段吊装中的有限元方法应用

介绍万m3级耙吸挖泥船总段吊装中的有限元方法应用。该挖泥船将机舱区域至艉部合成一个巨型总段建造,设备搭载后总重2300余t。为确保该总段的吊装安全,应用有限元方法分析整体吊装时的结构响应,为总段吊装及排装方案的制定提供理论依据,保证吊装工作的顺利完成。     

33m航标工作船电站配电方式及其容量选择研究

从介绍33m航标工作船概况入手,在详细分析航标作业设备工作特点的基础之上,通过对电站容量计算及配电方式的分析研究,最后选择33m航标工作船合适的电站配电方式及其容量,对今后同类型船舶设计建造具有借鉴意义。     

83000m~3超大型液化气船液货舱整体吊装强度分析

83 000 m~3超大型液化气船(VLGC)是国内首次接单的该类船型,其建造难度非常大,能否安全、高效、精确的进行液货舱吊装定位,将直接影响到整船的建造效率和安装精度。本文对液货舱整体吊装方案进行有限元校核计算,分析,评估整吊方案的可行性,并给出结构补强建议,确保整吊安全,对该类型的独立液货舱的吊装方案设计具有重要参考意义和指导作用。     

吊装状态下的重吊船运动响应和结构强度分析

针对一艘万t级大开口重吊船在整体吊装时的结构强度问题,采用挪威船级社的SASAM软件对整船有限元模型进行水动力和有限元分析,获得该船在吊装状态下的运动响应和结构强度,为吊装作业和结构设计提供参考和依据。