游艇代表团美国之行反思录

“他山之石，可以攻玉。”相信这个带有浓烈地方性质的行业协会的成立，对国内以省界为划分的各游艇从业单位，成立区域性的行业协会等组织，会有一定的借鉴作用。[编者按]     

完善基础设施 加大改革力度——构筑现代化国际大港

<正>厦门港是我国东南沿海重要的深水良港。这几年来,随着厦门市“以港立市”战略的实施,港口生产建设不断发展,港口规模日益扩大,厦门港已经由地方小港,发展成为一个以外贸运输和临海工业为主,兼有旅游、客运、国际中转、过境贸易、商贸多功能,配套设施较齐全的国家大型一类港口,迈入国家主枢纽港、基本港行列。厦门港目前拥有生产性码头81个,其中万吨级以上深水泊位16个。1997年全港货物吞吐量达到1753.7万吨,跻身我国沿海十大港口行列,排名第十位;集装箱吞吐量首次突破50万标箱,达54.6万标箱,在世界100个集装箱大港中排名第78位,在我国大陆排名第6位;国有企业实现利润连续四年超亿元,去年达13100万元。厦门港目前与40多个国家和地区的60多个港口有海运往来,开辟     

世界信息化潮流与上海国际航运中心建设

<正>一、迅速发展的世界信息化潮流 近年来,随着系统集成电路、计算机、光纤、卫星、多媒体等信息技术的迅猛发展,导致了国际经济发展模式由物质型经济转向信息型经济,由工业经济到信息经济,由工业化社会转向信息化社会的深刻变化,因而一个全新的时代已悄然来临。联合国经济发展组织在去年的一份报告中,冠之以“知识经济”(KNOWLEDGE ECONOMY)时代。知识经济的提出是世界信息化潮流     

中国港口建设的历史性飞跃——改革开放以来我国港口建设成就回顾

<正>1978年12月,党的十一届三中全会揭开了中国历史崭新的一页。在邓小平建设有中国特色社会主义理论的指引下,中国港口以其坚实的步伐,丰硕的成果,走过了整整二十个春华秋实的年轮。这二十年,是不平凡的二十年。改革开放使港口长上了腾飞的翅膀,在没有先例的情况下,努力地探索着社会主义初级阶段港口实现现代化的道路,探索在建立社会主义市场经济这一大环境下港口的发展道路。在党中央、国务院及交通部的正确领导下,在与港口相关各界的齐心协力下,在全体港口职工的共同努力下,这一探索取得了积极的成果,其中,港口基础设施建设的成就最为引人注目。 当我们回顾二十年的风雨历程,完全可以为中国港口建设所取得的成就而自豪。     

面向二十一世纪的中国港口和航运

<正>一、中国港口、航运现状 中国是海运大国,也是港口大国。改革开放以来,我国航运发展很快,现有年吞吐量万吨以上的港口2000余个,其中对外开放港口达130多个,每年接纳世界100多个国家和地区36000多艘船舶。至1997年底,我国江海主要港口万吨级以上深水泊位达到490多个,完成货物吞吐量近13亿吨,其中外贸吞吐量3.8亿吨。我国民用船舶已发展到32万艘,近5000万载重吨。从事国际航运的船公司有310多家,沿海运输的船公司1300多家,内河运输的船公司5100多家。目前我国从事国际海运的船队规模已达到2400多万载重吨,并连续4届当选为联合国海事组织A类理事国,跻身世界航运大国的行列。中国远洋运输(集团)公司的集装箱船队,在世界20大班     

为国家 为企业 为员工——中央人民广播电台专访十一届全国人大代表张富生实录

3月12日,十一届全国人大代表、全国人大外事委员会委员、中远集团党组书记张富生在会议期间,接受了中央人民广播电台两会特别节目《做客中央台》的专访。张富生书记在与主持人,资深媒体人曹景行教授的对话中就航运形势、航运企业的发展与转型、索马里海盗、企业的社会责任、海员待遇等业内关注的问题做了详尽解答。本刊特刊载专访实录(略作删改),以飨读者。     

企业关键要把自身工作做好

<正>党的十五大和九届人大一次会议都把搞好国有企业摆到了前所未有的高度来认识,既做出了战略性部署又提出了具体要求,可以说方向明确、目标清晰、措施具体,现已在许多方面取得了积极进展。然而,由于受市场需求的影响和亚洲金融危机的冲击,许多企业目前还难以走出困境,经营仍十分艰难。越是在困境中越是需要企业领导者保持良好的精神状态,越     

忠诚爱国的著名造船实业家杨俊生

杨俊生（1890～1982年），是我国造船工业著名的实业家，大中华造船厂的创始人，并长期担任该厂厂长。他忠诚爱国，一生为创建和发展我国的造船事业呕心沥血。他设计建造了大批内河及沿海船舶，教书育人培养了许多造船人才，为我国发展造船作出了杰出贡献。他当选为第一、二、三届全国人大代表。1978年被选为全国政协委员。本文简要回顾了杨俊生的崇高理想和主要业绩。     

人工模拟爆破震动信号的合成

对人工模拟爆破震动信号的合成进行了研究.在合成模拟信号时,首先采用某一已知爆破振动加速度信号的反应谱来初步计算出将要模拟的爆破震动信号的功率谱,并将其作为目标谱,然后在所需研究的谱率范围内产生一定数量的均匀分布随机数来作为模拟爆破震动信号的频率。在假设爆破震动信号由不同频率的谐波函数组成的基础上,通过将不同频率的谐波函数叠加来初步合成模拟爆破震动波,同时用振幅窗函数对它进行振幅校正,然后对合成信号与原信号进行功率谱值与反应谱值的相关性检验。     

移动基座传递对准精度评估的综合方法研究（英文）

In this study, we propose the use of the Degree of Alignment(DOA) in engineering applications for evaluating the precision of and identifying the transfer alignment on a moving base. First, we derive the statistical formula on the basis of estimations. Next, we design a scheme for evaluating the transfer alignment on a moving base, for which the attitude error cannot be directly measured. Then, we build a mathematic estimation model and discuss Fixed Point Smoothing(FPS), Returns to Scale(RTS), Inverted Sequence Recursive Estimation(ISRE), and Kalman filter estimation methods, which can be used when evaluating alignment accuracy. Our theoretical calculations and simulated analyses show that the DOA reflects not only the alignment time and accuracy but also differences in the maneuver schemes, and is suitable for use as an integrated evaluation index. Furthermore, all four of these algorithms can be used to identify the transfer alignment and evaluate its accuracy. We recommend RTS in particular for engineering applications. Generalized DOAs should be calculated according to the tactical requirements.     

新的里程，新的进展─—郑和研究十年回顾

１９８５年７月，纪念伟大航海家郑和下西洋５８０周年大会在南京隆重召开。这次大会，不但规模空前，声势浩大，而且肇启了郑和研究的热潮，标志着郑和研究进入了一个新阶段。纪念大会以来的十年，出版的各类专著、论文集、资料集等近２０种，发表的论文达５００余篇，远远超过１９８４年以前的八十年的总和。这样丰硕的成果，为人物研究、事件研究所罕见，也为学术界所瞩目。该文略述了十年来郑和研究的概况。     

建立现代企业制度要做哪些工作

<正>目前,一些大、中型国有企业正在进行现代企业制度的试点,在建立现代企业制度工作中,需要做些什么工作,可能很多人并不清楚,现在,我就把建立现代企业制度试点过程中需要做的工作罗列如下: 一、确定企业的国有资产投资主体。按照政府社会经济管理职能与国有资产所有者职能分开的原则,积极探索国有资产管理和经营的有效形式和途径。明确国家授权投资的机构或者部门,被明确的企业国有资产投资主体、要依法行使国有资产出资者的职责,享有出资者的权益,并可采取多种组织形式、通过多种方式对企业实行交叉持股,但对所持股企业,不再行使政府行政管理职能。 二、选择企业的组织形式。按照分类指导的原则,选择少数国有企业进行国有独资公司试点;大部分国有企业应改组为有多个出资者的有限责任公司;具备条件的可改组为股份有限公司,其中,上市的只能是少数。对依据《股份有限公司规范意见》、《有限责任公司规范意见》建立的公司,抓紧按《公司法》及其配套规章进行规范,属手法人股东组成的公司,可转为发起设立的股份有限公司;属于含有内部职工持股的公司,可转为募集设立的公司。转为募集设立公司的,可通过自动报价系统等方式交易,解决股份转让问题,其中符合上市条件的,可依法转为上市公司。     

航运企业选择战略联盟伙伴的决策方法

战略联盟作为企业经营的一种新理念 ,自美国DEC公司总裁简·霍普兰德 (J .Hopland)和管理学家罗杰·奈杰尔 (R .Nigle)提出以来 ,在近 2 0多年的时间里 ,越来越多的企业通过战略联盟的方式参与全球竞争 ,并取得了显著的效果。这一组织制度的创新理论 ,迅速成为各大公司获取自身利益最大化的最优选择。我国加入WTO后 ,航运业的竞争也将日趋激烈 ,对如何提高航运企业的竞争优势 ,作出合理的决策 ,关系到企业的生存大计。通过对航运企业实施战略联盟的分析 ,提出了航运企业在选择战略联盟伙伴时 ,可供采取的模糊综合评判决策方法     

福建对外开放水运口岸发展述略

<正>福建对外开放的水运口岸经历了漫长的发展过程。汉代,由交趾(今两广及越南北部)七郡往东都洛阳的贡货,均从海运经东冶(今福州)转运。泉州港最早有外国人出入与海外交通的文字记载,是在南朝陈永定二年(558年)。隋代,福州、泉州与东南亚各国通航,发展为外贸港。唐代,福州、泉州两港并列为中国9个外贸口岸之一。隋唐时期,福建形成了沿海以及对台、日、东南亚、西亚等地区的海上航线,出现了福州港“万国宋朝”、“万人大佛会”和泉州“市井十洲人、执玉宋朝远、还珠入贡频”的盛况。     

立足港口开发产品更好地为港口服务

<正>众所周知,叉车是实现港口装卸搬运作业机械化的重要装备。而港口作业的恶劣工况(工作环境差、使用频率高、作业强度大)对叉车的技术性能和质量指标提出了很高的要求。可以这么说,叉车的使用能经受住港口作业的考验,也就基本上为各行各业使用叉车发放了通行证。我们大连叉车总厂一贯希望通过我们的不懈努力去尽力满足港口的生产需要,积极为港口事业的发展奉献我们的微薄力量。过去我们是这样想的、这样做的,将来我们仍会一如既往地这样去想这样去做。 大连叉车总厂是机械工业部大型骨干企业,曾在50年代制造出中国第一台5吨机械传动汽油叉车,开创了中国的叉车制造业史。此后又自行开发出中国第一台5、6、8、10吨液力传动柴油叉车和5吨集装箱叉车,为中国叉车工业的发展做出了积极的贡献。改革开放的1984年,大连叉车总厂经国家经委批准,引进了日本三菱重工(株)10至40吨系列叉车设计制造技术,通过消化吸收,引进技术制造的叉车陆续投放市场并在1992年全部通过国家部级鉴定。5吨以上各品种叉车在国内都是由大连叉车总厂首家开发生产。1988年总厂晋升为国家二级企     

上海组合港集装箱码头的竞争与协调

<正>1997年9月29日,横跨上海、浙江、江苏三省市的港口集装箱码头的行政管理机构——上海组合港管理委员会在上海宣告成立。 上海组合港以上海为中心,江苏和浙江为两翼,具体范围包括:上海吴淞口以下,江苏省南京长江大桥以下的长江水域以及浙江省宁波、舟山地区水域已建成和规划建设的集装箱泊位的深水岸线。但不包括黄浦江内港区。上海组合港现有20个集装箱泊位,通过能力为320万TEU,今后将保持一定的上升趋势。     

集装箱港口订价策略探讨

<正>目前,我国港口费率仍由交通部统一制订,这显然已不适应市场竞争的需要。为此,本文提出符合港口实际的成本原理订价策略,并依此给出制订港口集装箱费率的方法,以期为我国集装箱港口制订科学合理的费率提供一点有益的参考。 竞争局面迫使港口企业必须以提高服务质量、实现利润最大化作为其竞争的总目标。具体地讲,它应包括以下几个方面: (1)以尽可能低的费率提供最好的设施、装备和服务。 (2)以港口利用率的最大化实现港口费率的最小化。 (3)开展多角化经营,从其它非港口业务中获取收益来保证港口费率的最小化。 (4)从港口所有船货客户的经济利益出发,提供现代、高效、安全可靠的港口设施和服务,并最终推动地区乃至国家的经济发展。 从上述竞争目标中可见,由于港口资源有限,所以要实现利润最大化目标,则必须要求成本支出高效化,即以最少的投入获取最大的产出。这表明港口在制订费率时,应以成本支出为基础,制订出具有竞争力的较低的费率水平,并且应满足以下两个条件:第一,港口发生的成本支出(包括投资的资金成本)应通过港口费收全部收回;第二,港口的费率结构合理,即特定的费收应反映港口特定服务所发生的特定成本支出。根据上述条件,我认为应该采取一种新的订价策略,这就是成本原理订价策略。 ?     

关于沿海中心港口布局与分工问题的几点思考

<正>我国是世界上海岸线最长的国家之一,特殊的自然地理条件和经济发展历史,客观地形成了国内沿海和内河两大港口体系。而在众多沿海港口中,则从南到北历史地形成了广州、上海、青岛、天津、大连五个中心枢纽港口,其泊位总数占全国沿海港口总泊位数的38％左右,其中万吨级以上深水泊位数、完成货物吞吐量和国际集装箱运量均占总量的55％以上,是我国发展国际贸易的基本支柱,并在世界上具有比较广泛的联系和重要的政治经济影响。由于我国当前的港口密度及其规模与能力等都远远落后于众多发达国家和地区,而国家对港口建设的投入不足,又致使这一状况很难在较短时期内得到根本性扭转。从我国基本国情和现有经济实力出发,全面发展港口建设的时机尚不成熟,一哄而起则只会造成严重的内耗和相互的制约。因此,从国民经济宏观调控的角度,认真研究我国沿海港口现状和中心枢纽港口的布局与分工,从而合理确定基础设施和资金的重点投入,优化资源配置,促进我国交通运输市场体系的建立、健全与健康发展,具有重要的现实意义和深远的战略影响。 本文旨在说明此项研究的一般原则的基础上,重点论述关于天津港的地位及其发展方向上的几个问题,并以此与同行们共商。 一、研究中心港口布局和分工应考虑的基本点 1、港口功能的?     

航运业期待更多政策助力

每次采访李绍德委员,都会收获一份惊喜。2009年"两会"期间,他针对当时金融危机导致航运、造船市场低迷的状况,敏锐地提出加速淘汰单壳油轮的建议,受到各方的高度关注。年底,交通运输部关于加快淘汰国内航行单壳油轮的实施方案出台,提振了市场信心,对有效刺激油轮运输市场需求,带动船舶产业发展发挥了重要作用。今年"两会",我们再一次怀着激动的心情走近李绍德委员。     

浮筒式垂直升船机

根据作者对浮筒式垂直升船机现场考察的情况,结合德国同行朋友迪·蓝克瑙先生的介绍并参考一些相关文献对其作一简单介绍。