高铁时代风起云涌 公路客运何去何从？

长期以来,公路客运就与列车客运在竞争中发展。在没有高速公路,缺少客车的时代,列车客运成为很多出行人的选择。而随着我国高速公路连接成网,公路客车可靠性、舒适性和安全性也越来越高,公路客运快捷、灵活的特点得到充分发挥,列车客运则处于下风。不过,随着我国高速客运专线铁路建设的风起云涌,过去只在欧洲和日本呼啸而过的高速列车正在加速走进我国平常百姓家庭。     

4·18大提速：不仅仅是提速，更是为新建客运专线提供技术储备与保障

在火车提速、铁路建设提速的2007年，人们将享受到更多铁路带来的方便和舒适。准备了多年的铁路第六次大提速，于今年4月18日实施。京哈、京沪、京广、陇海、浙赣、胶济、武九、广深线等既有干线，将实施200公里速度级的提速，有条件的线路列车运行时速可达250公里。初步测算，提速后，全国铁路客运能力可增加侣％，货运能力增加12％。[编者按]     

客运企业老总谈高铁新挑战

这两年铁路不断提速,特别是城际高速铁路的建成通车,对高速公路客运带来很大 冲击。为此．记者采访了辽宁虎跃（锦州）长途汽车客运有限公司于先耀副总经理．询问动车组开通对公路客运的影响。于总介绍说：“影响非常大。我们公司主要承担东北地区的省际与国内主要大城市之间长短途公路客运,无论是在硬件还是软件上都可以说是高配置,比如车是高档舒适的豪华大客车,服务也是经过专业培训。     

龙岩-漳平-厦门铁路线上运行摆式列车的探讨

列车提速是当今中国铁路采取的重大举措。低标准山区铁路的提速是铁路客运亟待解决的问题。本文针对龙岩-漳平-厦门铁路线的现状，分析了线路的技术标准、比较几种提速方式和客运需求，提出了开行摆式列车的提速模式，并就与该模式相关的曲线限制、线路标准、信号控制等因素进行了详细讨论，最后进行了投资收益分析。     

高铁时代风起云涌 公路客运何去何从?

长期以来,公路客运就与列车客运在竞争中发展。在没有高速公路,缺少客车的时代,列车客运成为很多出行人的选择。而随着我国高速公路连接成网,公路客车可靠性、舒适性和安全性也越来越高,公路客运快捷、灵活的特点得到充分发挥,列车客运则处于下风。不过,随着我国高速客运专线铁路建设的风起云涌,过去只在欧洲和日本呼啸而过的高速列车正在加速走进我国平常百姓家庭。2008年8月1日开通的时速达350公里的京津高速列车使北京到天津只需要29分钟,标志着中国正式进入高铁时代,这对公路客运产生的强大冲击可想而知,这种冲击正在随着越来越多的高铁开通运营而扩散。2009年4月1日,我国铁路实施了新的列车运行图。在这个新的运行图中最令人瞩目的是,时速为250公里的合武线(合肥—武汉)、石太线(石家庄—太原)两条高速客运专线投入运营,相应线路的公路客运已经感受到了强大压力。     

综合运输体系下道路客运业如何实现转型发展

<正>近年来,道路客运企业受到铁路大提速的冲击,经营空间受到挤占。在火车站处于城市优越区位的情况下,汽车客运站迁至城郊的情况却越来越多,直接导致了公路客运"门到门"的优势大打折扣。如何寻求突围,成为道路客运企业当前必须思考的问     

论高速公路客运的发展

文章通过高速公路客运的涵义和要求，以及目前我国高速客运中存在的问题，说明公路运输管理部门如何完善管理，引导高速客运企业采取正确的经营战略，以达到促进我国公路高速客运健康发展的目的。     

振兴公路客运企业主营业务策略分析

近年来,公路客运企业处在机遇与危机并存的市场大环境中,一方面随着高速公路客运的不断发展,公路客运企业在综合运输体系中的地位日趋重要;另一方面高速客运企业受到了来自高铁等多方面的冲击。结合高速公路客运的特点,本文探讨了客运企业面临的机遇和挑战,并提出一些措施,以期振兴客运企业主营业务。     

我国道路客运便捷化服务探讨

随着我国高等级路网建设的不断加快,高速公路客运随之迅速崛起,运输显得更加方便、快捷。在交通运输高速发展的今天,道路客运也面临着新的挑战。     

展现锦江品牌 打造长途精品

随着我国高速公路网的形成，汽车长途客运的客流每年以20％以上的增速持续增长。目前汽车长途客运的客流占全市整个客运市场的份额已大于20％，已形成了与航空、铁路、水运四分天下的局面。     

汽车客运快件运输须有章可循

改革开放以来，我国经济持续快速发展，社会主义市场经济日趋完善，社会需求也随之不断变化和提高。近年来，全国高速公路和城乡公路不断拓展和延伸，为地区之间的人流和物流沟通创造了条件，不少汽车客运企业在发展客运班线的同时，充分利用班线网络等公路客运资源优势，已开发或正在探索“道路客运快件运输服务”项目，     

城际客运市场会越来越大

当初高速公路刚刚出现的时候，对铁路的冲击也很大，为了在市场上站住脚，铁路后来多次提速、调图．通过减少在小站点的停靠、调整发车时间，才有了现在的很多线路夕发朝至。     

长途汽车客运如何应对铁路城际列车的开通

随着改革开放的深入发展，在科学技术和经济发展速度持续提高的基础上，旅客客运市场逐步放开，市场的功能日益凸现。在经济规律的作用下，水路长途客运已基本退出客运市场，公路、铁路客运逐步替代了水路客运，兴旺了将近百年的宁波轮船因赶不上时代的速度，悄悄地退出了客运市场。长江黄金水道，除旅游船外，中、长途客运也都停航。     

我国城际铁路客运

随着国民经济的发展，我国城市群间的城际客运呈现旺盛的增长态势。传统的铁路客货混合运输摸式和客运长途运输制约了铁路客运能力、尤其是区域经济的发展，使城际铁路客运的运输模式应运而生。     

客运企业老总谈高铁新挑战

这两年铁路不断提速,特别是城际高速铁路的建成通车,对高速公路客运带来很大冲击.     

浅议桂柳高速公路的客运市场

桂柳高速公路的建成，促使我区高速公路客运市场的形成和发展，丰富了我区客运市场。简要介绍桂柳高速公路的客运经营情况，提出桂柳客运企业面对新的运输市场，必须不断完善运输结构管理等建议。     

用LCC分析法对我国无碴轨道经济性评价的探讨

未来5年，我国铁路大规模建设将处于高峰期。按照《中长期铁路网规划》，我国将建设”四纵四横”铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统，总里程超过1．2万公里，客车速度目标值达到每小时200公里及以上。而目前高速铁路的轨道结构主要有两种类型——有碴轨道和无碴轨道。从国外高速铁路的建设经验来看，日本、德国等国家的高速线路以修建少维修的无碴轨道为主，法国则努力发展有碴轨道的维修技术，仍以有碴轨道为主。而这两种轨道结构均可运行时速300公里的高速列车。因此，究竟采用何种轨道结构形式，成为我国高速铁路建设首先需要考虑的问题。[第一段]     

铁路客运服务质量的综合评价

论述了对铁路客运服务质量进行综合评价的必要性。综合考虑了评价铁路客运服务质量的各个指标，并建立了一种适用于我国铁路客运服务质量综合评价的指标体系。提出了针对我国铁路客运服务质量的一种多层次多目标综合评价方法。     

对发展高速公路客运的探讨

随着改革开放的深入,我国现有的高速公路客运体系已经很难满足经济发展对公路运输的需求。从目前我国高速公路客运的特点着手,分析了高速公路客运发展中遇到的机遇与问题,对今后我国高速公路客运的发展提出了一些合理化建议。     

无碴轨道在德国的发展

介绍了板式铁轨在技术上的优势，在德国的研究成果和应用情况，板式铁路的优势性主要体现在高速客运和重载货运线路上。