SS4型八轴干线货运电力机车(三)

SS4型电力机车是由两节完全相同的四轴机车通过中间车钩连接而成,每节车只有一个司机室,两节车也可分离作为一台四轴车独立运行。SS4型机车布置总图如图1所示。两节车之间用装于每节车车尾的三套43芯电缆插头座作内部电气重联连接;两辆或多辆八轴车之间用装于机车前部的并联的两套43芯电缆插头     

SS4型八轴干线货运电力机车(二)——电气线路

本文阐述了新制SS4型八轴货运电力机车样车的电气线路。介绍了该型机车主电路的特点,分析了不等分三绕组供电的四段相控桥式整流调压电路的基本原理,扼要叙述了为提高辅助电路可靠性的一系列改进,以及机车牵引与电阻制动两种工况下电子控制方框图的基本环节与基本功能。     

SS4型八轴干线货运电力机车(八)——DK-1型电空制动机重联装置

本文介绍了DK-1型电空制动机重联装置的组成、基本原理以及在SS40001电力机车上进行的静止试验和断钩模拟试验的结果。试验表明,该重联装置性能良好,能确保重联机车的安全运行。最后还阐明了重联操作的要点。     

SS4型八轴干线货运电力机车(一)——基本特点与特性曲线

本文阐述了我国新一代功率最大的SS4型八轴干线货运电力机车样机的基本特点与特性曲线。文中着重介绍了该型机车的基本参数、采用的新技术、新工艺、新材料、具有恒压、恒流双面控制性能的牵引特性、制动能力和具有恒速、恒激磁控制性能的宽速域的电阻制动特性等。     

SS4型八轴干线货运电力机车(五)——TSG_2630/25型受电弓及制动电阻

一、TSG_2630/25型受电弓 SS4型电力机车上首次采用了我厂与株洲电力机车研究所、铁道科学院共同研制的TSG_2630/25型受电弓。     

SS4型八轴干线货运电力机车(六) 司机控制器与辅助司机控制器

SS4型电力机车的调压系统和控制方式与SS1型电力机车相比有许多不同的地方,因此对司机控制器与辅助(调车)司机控制器提出了许多新的要求。新设计、制造的司机控制器与辅助司机控制器通过SS4型机车的试验、试运,基本上满足了SS4型电力机车操纵控制的要求。 SS4型电力机车每端司机室内,正司机台上安装了一台司机控制器,司机室左侧墙上安     

SS4型八轴干线货运电力机车(四)——TBQ4-4760/25主变压器及TXP4平波电抗器

——TBQ4-4760/25主变压器及TXP4平波电抗器 SS4机车的平波电抗器置于主变压器油箱中,共用一个冷却系统。这在我国电力机车上还是第一次。本文介绍了这种主变压器和平波电抗器的主要技术参数、结构和设计特点。     

朔黄铁路SS_(4B)型和SS_(4G)型电力机车混合编组方案研究

为适应朔黄铁路不同机车型号间万吨列车编组运行需求,优化运输组织,提高运输效率,提出了SS4B型、SS4G型两种不同机型电力机车编组优化改进方案,通过建立机车制动力和电机电流的数据模型,对朔黄线直流电力机车控制特性参数进行优化,混合编组万吨列车在实际运用中收到良好效果。     

SS_(3B)型电力机车硅整流装置烧损原因探析及防止措施

针对 SS3 B型电力机车硅整流装置烧损问题进行了分析 ,指出 段桥整流臂电流负荷较大、元件特性发生变化、电腐蚀等最终导致均流系数降低是重要原因 ,据此提出了防止和改进措施     

一种提高SS_(4B)型机车整流装置可靠性的新方法

分析SS4B型机车整流装置在运用过程中各支路元件的负荷情况,指出其设计上的缺陷,并提出一种加装均流电抗器和去除设计不合理的多余元件的方法,以提高整流装置的可靠性。     

SS_(4B)型电力机车辅助供电系统的升级改造

以SS4B型电力机车辅助供电系统的升级改造为背景,重点分析研究其前级整流环节,对目前广泛应用于辅助变流器的PWM整流电路和相控整流电路2种电路拓扑进行比较分析,并根据实际情况最终采用相控整流电路作为辅助变流器前级整流方案。     

SS_(4B)型电力机车(6)——ZD114型脉流牵引电动机

着重介绍了ＺＤ１１４型牵引电动机的主要特点和技术参数及刷架装置和中性位定位装置的使用方法     

“SS_(4B)型电力机车”通过铁道部科技成果鉴定

为使由株洲电力机车厂和株洲电力机车研究所联合研制开发的“SS4B型电力机车”这一科技成果及时转化为生产力，铁道部科技教育司组织相关专家组成鉴定委员会，会同铁道部运输局装备部、计划司、安监司于2001年元月13日在北京召开了“SS4B型电力机车”部级科技成果鉴定会。会议听取了株洲电力机车厂、株洲电力机车研究所、铁道部产品质量监督检验中心、铁道部标准计量所及上海铁路分局邵武机务段和神华集团神朔机务段等单位关于SS4B型电力机车研制、运行、鉴定试验及标准化的审查报告，并进行了认真讨论和审查。鉴定委员会一致同意通过SS4B型电力机车的部级科技成果鉴定，并建议投入批量生产。 SS4B型电力机车以国内研制的电力机车先进技术为基础，消化吸收了国外机车的先进技术，成为我国干线铁路货运相控电力机车的通用化、系列化、标准化的8轴机型。     

SS_(4G)型电力机车牵引绕组阻尼电路参数分析

通过对SS4G型电力机车牵引绕组阻尼电路参数的计算,分析了阻尼电路频繁损坏的可能原因,并归纳了阻尼电路参数的计算方法,最后提出了阻尼电路参数的改进建议。     

SS_(4G)型电力机车车轮轮心裂损的检测

根据SS4G型电力机车铸钢车轮轮心和整体辗钢车轮裂损情况,分析裂损原因,介绍目视检查、磁粉探伤、超声波探伤及脉冲涡流探伤的裂损检测方法。结合实际,提出减少轮心裂损发生的措施和出现裂损时的应对方法。     

SS_(4G)型电力机车无显示跳闸的分析与改进

根据故障现象的统计,分析了SS4G型电力机车无显示跳闸的原因,并提出了改进措施,基本消除了由于无显示跳闸引起临修和机破等隐患。     

朔黄铁路SS_(4B)型电力机车制动能量回馈系统的应用

简要分析了制动能量回馈系统的组成结构和工作原理,并对制动能量回馈系统的实际应用情况进行写实,测算节电经济价值,达到节能降耗的目的。     

SS_(4B)型与HX_D2型电力机车电气负荷性能对比分析

针对用于铁路货运的直流传动SS4B型电力机车和交流传动HXD2型电力机车,结合线路实测数据,从工作原理、功率因数、谐波电流、机车能耗等4个方面进行了电气负荷性能对比,说明了交流传动电力机车的技术优势。随着直流传动电力机车的停产和交流传动电力机车的大量投运,在设计牵引供电系统时,必须充分考虑交流传动机车功率因数高、谐波电流小、能全功率范围再生制动的特点,同时,应尽快通过实测掌握各型交流传动电力机车的谐波特性,为牵引供电设计提供基础数据。     

电传动机车控制系统(3) 第三讲 电力机车无级调速——相控整流电路

一、相控调压整流电路平滑无级调节牵引电机端压,可以减少调压过程中的电流冲击,使牵引电机力矩变化平滑,在机车起动的,可以较好地利用轮轨粘着力,一般可使起动牵引力提高8～10％;在运行中可以获得机车工作范围内的任意牵引力和机车速度;而且无级调压具有快速性,有利于更好地利用机车的惯性动能,特别是在山区线路,坡道多变的情况下,由于无级调压的快速性可节省电能2～3％。此外,采用相控调压,可取消笨重的有