浅谈峰值电压转换器的使用

在摩托车点火系统维修作业中,需对点火系统进行各项检测,以确认点火系统各零部件技术状态是否良好。维修手册中,要求使用峰值电压表或配有峰值电压转换器的万用表,检测点火系统中充电绕组、触发绕组输出的交流峰值电压和点火线圈一次侧绕组峰值工作电压。XDZ125骑式车维修手册中要求:充电绕组、触发绕组输出的交流峰值电压应分别不低于100V和0.7V;点火线圈一次侧绕组峰值工作电压应不低于100V。光阳豪迈125踏板车维修手册中要求:充     

充电绕组的故障检验

充电绕组是摩托车无触点电容放电点火系统(CDI)中重要的电气配件和工作电源.点火系统工作时,充电绕组要向电子点火器输送200V～300V的交流电.若充电绕组出现故障,通常采用万用表检测充电绕组的直流电阻值和交流输出电压有效值,以此来判断充电绕组是否完好,由于检测的准确性不是很高,其结果就不能如实反映充电绕组的真实技术状态.……     

充电绕组的故障检验

充电绕组是摩托车无触点电容放电点火系统(CDI)中重要的电气配件和工作电源。点火系统工作时。充电绕组要向电子点火器输送200V～300V的交流电。若充电绕组出现故障。通常采用万用表检测充电绕组的直流电阻值和交流输出电压有效值，以此来判断充电绕组是否完好。由于检测的准确性不是很高。其结果就不能如实反映充电绕组的真实技术状态。     

自制检测充电绕组的小工具

摩托车点火系统发生性能故障后,发动机不能正常工作,需使用万用表检测点火系统的充电绕组、触发绕组、点火开关、点火线圈一次侧绕组和二次侧绕组等,排查故障疑点,通过检修或更换零部件,使点火系统恢复良好的技术状态。在对点火系统的检测中,充电绕组的检验尤为重要,充电绕组在工作中,受高温、高     

制动信号常亮以后

有一辆某品牌125T型坐式摩托车,蓄电池总是处于亏电状态,电启动装置不能正常工作。 导致蓄电池亏电的常见原因是磁电机、稳压整流器、蓄电池及其连接线路有故障。先使用万用表直流电压挡检测蓄电池的充电电压是否正常,检测结果是充电电压为13.5V,充电电压正常。再断开蓄电池保险管,将万用表串接入线     

检测检验充电绕组的小工具

摩托车点火系统发生故障,发动机就不能正常工作,就要使用万用表对点火系统进行检测,排查故障疑点,通过检修或更换零部件,恢复点火系统良好的技术状态。其中充电绕组的检测尤其重要,充电绕组在工作中受高温、高压、强震动恶劣环境的影响,比较容易发生性能故障。摩托车维修手册要     

故障实例&检修

No.1故障现象:一辆LZX110三轮摩托车,蓄电池亏电,经检修断定充电系统故障,不能有效地给蓄电池充电。维修人员更换了磁电机转子、电源绕组和半波稳压整流器等零部件,故障仍在。故障诊断与检修:开启点火开关,按电喇叭按钮,电喇叭发出微弱声响,说明蓄电池亏电严重,蓄电池亏电故障没有排除,充电系统依然不能对蓄电池有效地充电。断开蓄电池熔丝连接,起动发动机,使用万用表直流电压档检测半波稳压整流器直流输出电压,红表笔接半波稳压整流器红色线端,黑表笔接发动机机体,发动     

2004款海南马自达323充电指示灯点亮

故障现象：启动发动机后,充电指示灯常亮,但用万用表检测蓄电池的充电电压为13．8V,说明发动机的充电电压正常。已更换过蓄电池、发电机、发动机控制单元及组合仪表,但故障依旧。     

点火系统的熄火方式

根据电子点火器工作原理,有多种熄火方式使点火系统终止工作,达到将发动机熄火的目的。但是,其中最好的熄火方式是将充电绕组输出的工作电流接地短路。 点火系统投入工作时,充电绕组输出几百伏峰值电压的交流电,经整流二     

用万用表测量起动和充电系电压

用万用表电压档的检测，就是测试有关点的电压值，它是电气系统中最重要的一项测试方法。它能判断电气系统的技术状况正常与否。在起动和充电系统出故障时，首先应进行这项测式，以便快速准确的查明故障原因，用万用表电压档测量起动和充电电路故障时，主要测试以下系统的技术状态。[第一段]     

故障实例&检修

No.1故障现象:一辆五羊125A摩托车,蓄电池经常亏电,前照灯不亮。故障诊断与检修:该车电路采用交、直流混合供电方式,照明大灯属交流供电,信号系统由蓄电池直流供电。打开点火开关,按喇叭按钮,喇叭声响微弱。用万用表检测蓄电池电压,电压约为7V,蓄电池电压较低,表明蓄电池亏电严重。拆掉充电电路输出红线上的熔丝,用万用表50V电压     

汽车电脑万用表检测的项目及方法

电脑万用表检测的注意事项：再万用表检测电脑端子的电压和电阻时注意事项如下：1、在检测之前，应先检查汽车电脑控制系统及其它电气系统各熔段器、熔丝及有关的线束插头(连接器)是否良好。2、在点火开关处于开启位置(ON)时，蓄电池电压应不低于11V，过低的蓄电池电压会影响测量结果。3、必须使用高阻抗的万用表，低阻抗的万用表会损坏电脑。最好使用汽车专用万用表进行检测。     

磁钢失磁所导致的亏电现象

不久前,我接修的一辆新大洲-本田万里行国Ⅲ摩托车,经常出现亏电的现象。在对电瓶进行充电后,确定电瓶正常的情况下,置数字万用表直流挡于×200挡位进行检测,发动机转速在5000r/min以上的充电电压只有13.1V左右,打开大灯后负载电流为-1.2A左右,负载电压呈下降趋势。因是国Ⅲ新出厂的车,使用没多久,初步怀疑是整流稳压器的问题。在更换了整流稳压器后再行检测,问题还是没有得到解决。     

尼桑U13汽车发电机不充电故障一例

尼桑U13汽车在行驶中。发电机可正常给蓄电池进行充电，打开空调后。仪表盘充电指示灯亮（正常充电后指示灯为灭）。针对该车的故障现象，起动车后。用万用表对发电机给蓄电池的充电电压进行测量。充电电压值符合标准（13。8V）；打开空调开关后，指示灯亮，发电机不充电。     

钳式万用表在汽车电器维修中的应用

<正>一、用钳式万用表测量启动系统故障以前,当我们遇到启动系统故障时,比如启动机转动无力时,只是使用普通万用表测量启动瞬间的蓄电池电压,不能测量到启动机实际消耗的电流与功率,因为直流电流表应用不太普及,所以有时会产生误判。用钳式万用表测量电流,再将测量到的电流与蓄电池电压相乘就会得出功率,而功率可以直接反映蓄电池输出的能量,从而可以排除导线的原因、蓄电池容量以及充电状态。简单的一句话,如果蓄电池输出     

摩托车整流调节器电路(2)

(上接2008年第3期) 用万用表空载检测摩托车半波整流调节器的输出会随着发动机的转速升高(发电机的电压和频率同时升高)而降低.为了讨论这个问题,笔者把半波整流调节器中的充电终止保护功能电路单独画出,见图8.     

尼桑U13汽车发电机不充电故障一例

尼桑U13汽车在行驶中．发电机可正常给蓄电池进行充电，打开空调后．仪表盘充电指示灯亮（正常充电，指示灯为灭）。针对该车的故障现象．起动车后，用万用表对发电机给蓄电池的充电电压进行测量。充电电压值符合标准（13．8V）；打开空调开关后。指示灯亮，发电机不充电。熄火后，对发电机皮带和松紧度进行的检测．均符合要求。故障出在哪里？再次起动车后，加油时，闻到传来一股胶味，仔细检查是曲轴大轮损坏造成的。对曲轴大轮进行更换后，充电正常，故障排除。     

利用电压波形诊断11管交流发电机故障

发电机是汽车电气系统的主要电源,使用过程中可能发生不发电、输出电压过低、输出电压过高和输出电压不稳等故障。输出电压过低（发动机中高速运转时充电指示灯不灭）现象是最为常见的故障之一,而且通常是不发电故障的前兆。其故障原因主要有发电机皮带张紧力过小、电压调节器故障、发电机内部二极管故障、励磁绕组部分短路、三相绕组故障和导线连接不良。     

发电机与调节器的检查方法

当怀疑汽车的充电系统不正常时,可用电压表或万用表的电压量程,来检查发电机和调节器的工作情况是否正常,方法如下:     

磁电机转子失磁的检查

随着摩托车投入运行的时间增长和受多种因素的影响,磁电机转子的磁性就会慢慢减弱,当磁电机转子严重失磁时就会影响到充电绕组和电源绕组的正常工作,使充电绕组和电源绕组的交流输出电压有效值大大降低。首先是摩托车出现冷起动困难现象,这是由于发动机冷起动工况时,高压点火电火花减弱