基于工程模糊集理论的边坡治理方案优化

根据影响边坡治理决策的定量指标(安全稳定系数、期望造价)和定性指标(施工难易程度、边坡治理效果和环境扰动大小),建立各指标的模糊判断矩阵,并将定性指标转换为模糊值,有效组合主、客观权重,建立基于工程模糊集理论的边坡治理方案优化模型。以商州至漫川公路危岩斜坡的防护为例,详细地分析了该方法的应用。计算结果表明:该模型能避免决策或评价结果的主观随意性,减少了目标的客观权重与实际情况之间的误差,符合人工决策的一般过程,较易体现专家的意见和边坡的客观实际情况,有利于提高边坡治理方案优化的决策精度。模型适应性较强,计算量小,有利于推广应用。     

基于模糊数学理论的下穿既有线路基施工风险评价研究

为降低下穿既有铁路路基施工风险发生的概率，以沪通铁路下穿既有铁路路基施工为研究对象，采用主观评价与客观计算相结合的方法对其进行风险评价，使施工阶段的风险得到有效的控制。对影响路基施工阶段及既有线安全运营的风险源进行分析归类，建立风险评价体系，并通过指数标度法下的AHP给定指标权重，制定相应的评判标准评价风险等级，最终利用模糊数学理论确定其综合风险等级。     

基于云模型的深水桥梁基础施工风险评估

深水桥梁基础系统本身较为复杂,施工过程中风险因素繁多且相互交叉、制约,因此为对其进行客观全面的风险评估,须充分考虑其风险指标间固有的模糊性、随机性和相关性问题。鉴于此,该文提出了一种组合网络分析法(ANP)和云模型的综合风险评估方法。首先选取自然风险、人为风险、施工风险和组织管理风险组及18个二级指标构建风险评价指标体系;然后,建立多层次的ANP结构模型,求解出各层次中各指标的全局综合权重;最后,根据评估数据分别计算标准云和评价云数字特征,结合全局权重计算综合云,通过相似度计算得出最终评价结果。运用该风险分析方法对某跨江斜拉桥基础工程施工进行分析,得出基础施工安全风险综合云模型数字特征,确定风险等级为Ⅲ级并对结果进行了验证。结果表明:该方法充分考虑了风险因素之间的相互影响,所得结果更全面、更准确、更直观。     

基于层次分析法的宽幅厚层水泥稳定碎石基层原材料质量评价模型

原材料是影响宽幅厚层水泥稳定碎石基层施工质量的关键因素。应用层次分析法确定影响原材料质量的各因素及相应指标的权重,同时确立各因素和指标的评价标准,建立了宽幅厚层水泥稳定碎石基层原材料的质量评价模型。从权重的主观性和评价标准的客观性出发,考虑粗集料、细集料、集料规格、水泥等4个方面的因素,寻求影响每个因素相应的评价指标,确定相应的权重及评价标准,通过实例分析了模型的可行性及实用性。     

基于多层次关联度的地铁车站基坑施工风险评价研究

针对建筑基坑工程施工周期长、难度高，易造成工期延误、施工造价失控的问题，以某一地铁站深基坑工程项目为例，提出一种多层次评价法进行项目施工风险因素评价。根据施工状态和经验，选择环境污染、施工扰动控制、施工造价、施工管理、施工设备5个因素指标，基于层次分析法确定各指标权重，并利用灰色关联度方法对专家评分进行权重修正，降低风险因素动态性导致评价结果存在的不确定性和模糊性，采用白化权函数确定施工风险等级进行敏感性分析，保证风险因素评价的客观性，给出工程项目施工风险控制方法。由最大隶属度原则，确定该项目风险处于“中等风险”,其中对周边环境扰动、工程平均工时费用方面具有较大的风险，需加以严格控制。     

基于正交灰关联分析的改性沥青性能影响因素分析

针对SBS改性沥青改性效果多评价指标、多影响因素等特点,运用正交设计并结合灰关联分析法对可比方案通过综合评价选出最优方案.借助灰关联分析,计算各指标在评价改性效果中所占的比例,应用正交试验对各影响因素进行分析,综合评价改性沥青的改性效果.试验结果表明:正交试验与灰关联分析相结合能给出各指标影响权重大小、因素主次顺序及最优方案,为综合评价改性沥青技术性能提供理论依据.     

基于AHP法的公路工程施工现场安全模糊评价

通过对公路工程施工安全影响因素的分析,构建了公路工程施工安全评价指标体系,运用层次分析方法（AHP）确定各指标的权重系数,针对评价指标的模糊性,建立公路工程施工安全模糊综合评价模型,并通过实例分析与计算验证了模型的科学性、合理性。     

郴宁高速公路建设项目水土流失风险评价

为了评价高速公路建设项目在施工期间的水土流失风险性大小,最大限度保证工程质量安全,本文建立郴宁高速公路建设项目水土流失风险评价模型,并以郴宁(郴州至宁远)高速公路为例进行验证。首先,依据水土流失的影响因素科学选取评价指标,并根据指标属性进行赋值和标准化处理;其次,运用层次分析法(AHP法)对选取的评价指标进行赋权,得到各指标权重;最后,引入水土流失影响度综合评价指数S,建立高速公路建设项目水土流失风险评价模型,根据评价值的大小给出与之对应的治理对策。     

基于公路工程施工水平的定额测定对象选择方法

为了更合理地选取公路工程施工定额测定对象,针对目前定额测定对象确定时缺乏定量化方法的问题,在假定定额的测定对象均能满足施工要求的正常条件前提下,采用综合评价公路工程施工水平的方法对施工定额测定对象选择进行研究。从项目部、施工班组、施工现场条件3方面分析了项目施工水平的影响因素,在此基础上结合德尔菲法依据专家多次评分结果建立了包含目标层、一级指标及二级指标的公路工程施工水平影响因素三层次评价指标体系;分别采用主观赋权的IAHP法和客观赋权的粗糙集法计算得到各自的指标权重值,且基于此权重值建立了IAHP-粗糙集综合评价模型,利用组合权重对待选测定对象的生产水平进行定量化综合评价,并根据评价结果来进行定额测定对象的选取,提高了施工定额测定对象选择与定额水平评价的可靠性。通过某施工企业制定定额时,对能满足正常施工条件的7个项目采用IAHP-粗糙集综合评价模型进行实例验证,验证结果表明,综合评价结果能够较为准确地反映实际施工生产水平。     

模糊评价法在铁路运营隧道安全状态综合评判中的应用

影响铁路运营隧道安全性的因素众多。该文从铁路运营隧道安全性研究的需要出发,构建评价指标体系。在对铁路运营隧道安全性的主要因素分析基础上,通过相应指标的主要参数划分等级,提出定性和定量结合的多指标、多参数运营隧道安全性评定模型和方法。在评价因素选取、权重分配方面对各种因素给予考虑。并根据隶属函数的性质确定了综合评判矩阵的计算方法。该模糊综合评价模型与我国既有隧道安全性评价方法相比,更能反映铁路运营隧道的实际情况,具有良好的可靠性和准确性。     

基于粗糙集的边坡稳定性影响因素分析

通过收集西南山区5条铁路路堑高陡岩质边坡数据资料,利用粗糙集理论对影响边坡稳定性的众多因素进行约简,找出了最重要的一组因素。同时,计算出各因素在影响边坡稳定性中所占的权重值,为后续建立边坡稳定性评价体系提供重要的依据。     

中国铁路旅客站房的发展与演变

文章以铁路旅客站房建设的时代变迁为线索,根据各时期铁路旅客站房典型实例,归纳和总结了建国前、建国后时期、特别是2000年以后的铁路旅客站房设计特点,对我国铁路旅客站房的发展与演变进行了断代划分.     

基于层次分析法划分狮子洋隧道水文地质单元的研究

在对隧道研究区定性分段的基础上,从影响水文地质单元分区的因素入手,确定各评价指标,利用层次分析法确定了各评价指标的权重,采用模糊综合评价方法,对隧道区各段进行了评价,将属于同一等级的相邻段划分为一个水文地质单元。结合狮子洋隧道实例,为水文地质单元的划分提供了一种理论方法。     

城市立体有轨交通拼宽桥梁施工安全风险模糊综合评价

以德尔菲法识别风险指标,实施两轮专家调研,构建适宜于拼宽桥梁空间特殊情形的施工安全风险指标体系,包括施工技术风险、施工环境风险、施工管理风险三方面共18项子风险;以某城市立体有轨交通拼宽桥梁工程为例,构建拼宽桥梁施工安全风险模糊综合评价体系,进行拼宽桥梁施工安全风险指标权重、隶属度、风险等级等计算,对该工程的风险水平进行模糊综合评价。结果表明,该工程的施工安全风险水平属于中等;一级风险指标中施工环境风险和施工管理风险的权重一致,二级指标中破坏既有桥梁结构风险的权重最大,其次是设计合理度、桥位特征、高支模工程、高空作业、占道施工影响交通、施工及运营对已有高压杆线的影响等;破坏既有桥梁结构风险、施工及运营对已有高压杆线的影响的风险等级最高,为5级,达到4级风险等级的指标包括高支模工程、预应力施工、高空作业、设计合理度、邻近既有铁路线施工等。在施工前应有针对性地对风险等级较高的因素进行风险全过程分析,同时加强对施工现场的管控。     

模糊数学在BRT设计方案比选中的应用

针对BRT建设影响因素多和模糊性的特点引入模糊综合评价模型对各影响因素进行分析并对方案进行评价。首先采用层次分析法计算BRT方案各影响因素的权重然后计算影响因素对评价等级的隶属度对评价指标的权重与隶属度进行模糊运算最终得到BRT设计方案的评价等级,为BRT建设多方案间的比选提供科学依据,最后通过实例研究证明这种方法的合理性和有效性。     

基于SPA的低等级公路路线方案评价

考虑到影响低等级公路选线的主要影响因素,建立路线方案优劣评价指标体系,结合模糊熵理论与集对分析原理,建立公路路线方案的综合评价模型,利用信息熵理论获取各影响因素的权重,应用集对分析理论获取各评价指标对应于各评价等级的联系度,结合权重与各单指标联系度得出路线方案综合联系度向量,根据集对势原则得到低等级公路各路线方案评价等级。应用实例论证模型合理性,得出最优路线选择方案。     

粘钢加固桥梁质量控制及评定方法研究

基于粘钢法加固桥梁的特点,提出影响粘钢施工质量的主要技术指标及相应检查方法,采用9标度法给出各指标量化分值,实现对粘钢加固施工质量的量化评定.应用层次分析法确定桥梁影响粘钢加固效果各指标的权重,引入等效降低系数法建立加固效果量化评定体系.以某桥梁加固效果评价为例,验证该方法的实用性及可行性.验证结果表明,该方法能够实现对桥梁粘钢加固质量有效控制及对加固效果的量化评定,具有一定的工程实用价值.     

基于模糊层次与改进集对分析的公格尔隧道施工风险评估

利用模糊层次分析理论建立G314公格尔隧道风险等级评价指标的权重求解模型,结合改进集对分析方法建立公格尔隧道施工风险评估模型,解决了以往评估方法中隧道施工风险评价指标因素相互孤立、评价结果难以量化的问题。公格尔隧道施工风险评价应用表明:模糊层次与改进集对分析耦合模型评价方法可行,评价结果可信,建模过程直观简便。     

高速公路环境协调的集对评价

环境协调是高速公路可持续发展的前提。首先在深入研究环境协调性影响因素基础上确定主要影响因素,结合评价指标确定与不确定性特点并存,引入集对分析理论,并从同、异、反3方面分析评价指标与环境协调性等级之间的同一、对立程度;考虑各评价指标重要程度的不确定性以及专家评价结果的差异性,利用层次分析方法确定权重,进而建立高速公路环境协调性评价的集对综合分析模型。最后,以云南省保龙高速公路为例,分析了其环境协调程度,评价结果与工程现状相符,表明所建立的环境协调性集对分析方法可行。     

旧路路基可利用性模糊评价模型研究

旧路路基的可利用性评价是一个复杂的、相对的、模糊的系统工程.传统的分析方法难以对旧路路基的可利用性做出合理的评价.在综合分析旧路路基可利用性影响因素的基础上,提出了旧路路基可利用性模糊综合评价系统方法.在对各种可利用性因素进行全面分析后,选取9个具有代表性的因素作为评价指标,并建立了这些评价指标的量化方法和隶属函数.评价模型采用专家打分法确定各评价指标的权重,结合各专家的权威性系数,利用建立的模糊数学模型对路基可利用性进行评价.算例研究表明,模糊综合评价方法在评价旧路路基可利用性方面是可行的和有效的.