《汽车贸易政策》颁布评析

2005年8月12日，《汽车贸易政策》正式颁布。这是我国汽车贸易界实现产业法制化管理的一个重要里程碑。《汽车贸易政策》涉及汽车销售、二手车流通、汽车配件流通、汽车报废与报废汽车回收、汽车对外贸易等五大领域。《汽车贸易政策》的颁布和实施将对推动我国汽车产业持续健康发展，促进消费、扩大内需起到积极的作用。     

《汽车贸易政策》助推产业规范化建设进程

2005年8月10日商务部出台的《汽车贸易政策》涵盖了汽车销售、二手车流通、汽车维修与配件流通、汽车租赁、汽车报废与报废汽车回收、汽车对外贸易六个领域,而此前,有关汽车流通的这方面问题从未在一部政策中同时出现过。中国汽车产业在经历大起大落后,2005年市场开始回暖复苏,     

德国汽车报废管理制度

作为汽车流通体系的最后一个环节，汽车报废处理是实现报废汽车资源回收和循环利用的必然途径，在整个汽车市场和汽车使用循环中占有重要地位。在自然资源日益紧张的今天，完善的汽车报废管理制度不但有利于促进汽车工业和汽车市场的健康可持续发展，而且对保护环境、维护交通安全等也具有重要意义。作为目前世界第二大汽车消费市场，随着中国汽车保有量的迅速增加，每年的报废量也随之增加，因此报废车的处理以及再生利用问题也越来越重要。     

欧洲联盟将报废车辆的回收利用纳入整车型式批准

我国报废汽车回收拆解秩序混乱，一些单位和个人擅自出售报废汽车“五大总成”，且非法拼装车辆出售，危害了人民群众生命财产安全。我国于2001年6月16日正式颁布了《报废汽车回收管理办法》及实施意见。我国《汽车产业发展政策》技术政策中提出“积极开展轻型材料、可回收材料、环保材料等车用新材料的研究”，国家适时制定最低再生材料利用率的要求。”2004年5月17日我国正式颁布推荐性国家标准GB／T19515-2004《道路车辆可再利用性和可回收利用性计算方法》，强制车辆在设计时应考虑车辆报废后，其材料、零部件的再利用性，以保护环境和节约资源。本文介绍了欧洲联盟将报废车辆的回收利用纳入整车型式批准中，对此我国整车产品或零部件产品出口到欧盟市场的企业应高度关注。     

汽车报废带来的问题及解决方案研究

1 报废汽车对社会影响 2008年，我国汽车销售将达到1000万辆，同时，汽车报废数量也在快速增长。目前国内对报废汽车的管理还有很多不足之处，一些不恰当的处理，给社会带来许多问题。     

解读《汽车产品回收利用技术政策》

据不完全统计，目前我国每年报废的机动车达100万辆以上。随着汽车社会的到来，我国汽车保有量急剧上升，有资料显示，至2005年底已达到2500万辆。与此同时，相当数量的汽车不可避免地进入了“老年期”。预计到2010年，国内汽车保有量将达到4530～4700万辆，届时每年报废的汽车都将在200万辆以上。这些报废汽车的回收和再利用，将是汽车消费市场面临的巨大难题。由于我国报废汽车回收工作混乱无序，一些拼装车、超期服役车仍在继续行驶，埋下了严重的安全事故隐患。     

国家三部委发布公告，推出《汽车产品回收利用技术政策》 以“4R”理念指导汽车产品回收利用的工作

国家发改委，科技部．环保总局于2月6日就联合制定《汽车产品回收利用技术政策》（以下简称“技术政策”）发布了公告。这是一个为推动我国对汽车产品报废回收制度建立的指导性文件。目的是指导汽车生产和销售及相关企业起动、开展并推动汽车产品的设计、制造、报废、回收、再利用等项工作。“公告”称，国家将适时建立“技术政策”中提出的有关制度．并在2010年之前陆续开始颁布实施。     

我国报废汽车回收利用现状及建议

随着国内汽车市场的不断扩大，报废汽车引发的安全、环保、资源问题以及汽车再制造产业广阔的发展前景越来越受到业内人士的高度重视。本文通过分析国内报废汽车现状，对比发达国家报废汽车的管理方法，提出国内报废汽车回收利用问题的建议。     

1996年我国汽车市场分析预测

根据目前的经济发展趋势和宏观调控政策的取向，预测１９９６年我国汽车市场将逐步适度升温，汽车需求保持中等幅度增长，总需求为１６０￣１７０万辆，增幅为１４％左右。以此为基准，对我国１９９６年汽车品种结构市场、区域汽车市场、私人汽车市场及出口汽车市场进行了预测分析。     

从报废汽车绿色拆解到回收再利用

<正>作为世界第一的汽车大国,至2015年,我国每年汽车报废量将达六、七百万辆,与整个欧盟的汽车年报废量相当。目前,我国现有487家报废汽车拆解企业的技术水平和规模差异很大,二次环境污染仍较为严重。     

老旧汽车提前报废可领取补贴

财政部5月18日宣布，为鼓励老旧汽车报废、规范老旧汽车报废更新，国家将向部分提前报废的老旧汽车提供4000元至15000万元的补贴资金。     

割除我国汽车市场的一个毒瘤—回放第一阶段严打非法拼装车市场

非法拼装车市场是我国汽车市场培育与发展中的一个毒瘤,严重干扰正常的汽车经营秩序,危及人民群众的生命安全。触目惊心的非法拼装车“黑市” 据统计,1997年全国计划报废的25万辆汽车,绝大部分又被旧车市场非法收购。最具典型意义的非法拼装车市场略举几个: 天津蓟县西梁各庄拆装市场是天津市主要的报废汽车拆装拼装市场。     

欧盟报废汽车回收利用管理经验值得借鉴

随着汽车产业的快速发展，我国汽车保有量的高速增长，汽车报废量也在加大，由报废汽车而引发的环保、节能、回收再利用等问题越来越受到社会的关注。本文重点对欧盟报废汽车回收利用的管理经验进行分析，并提出我国关于加强报废汽车回收利用管理的思考与建议。     

我国汽车产品回收利用产业技术发展趋势

研究表明，至2015年，我国每年汽车报废量将达六七百万辆，与整个欧盟地区的汽车年报废量大体相当（下表）。汽车回收利用产业完全有潜力成为“掌握关键核心技术，具有市场需求前景，具备资源能耗低、带动系数大、就业机会多、综合效益好”的战略性新兴产定。     

废旧汽车报而不废现象初探

在日前举行的中国汽车工业协会市场贸易委员会工作会议上,国内各大汽车集团及有关汽车销售公司就汽车更新及汽车报废标准等问题作了专题研究。 老旧汽车更新是国民经济技术改造的重要内容之一。老旧汽车报废更新对促进汽车安全、节约能源、环境保护、汽车工业的技术进步和健康发展、提高社会综合效益发挥着重要作用。世界各国针对本国国情都相继制定了加强汽车管理、强制汽车报废、促进汽车更新的有关政策。 建国以来到1999年末,历年共报废更新老旧汽车334.07万辆,其中小轿车约35万辆。90年代以来报废更新254万辆,占同期国内汽车市场资源的19.6％。 但老旧汽车报废更新工作的道路也是相当坎坷的……     

《汽车品牌销售管理实施办法》帮了谁的忙

汽车流通政策事关汽车市场的健康发展。事关国家的经济安全与消费者的利益，世界各国无不高度重视。但国内现行的《汽车品牌销售管理实施办法》却将国内汽车销售市场的控制大权拱手相送。严重损害了国家经济安全和汽车产业健康发展。     

《2013年老旧汽车报废更新补贴车辆范围及补贴标准》政策解读

本文简述了国内外的老旧汽车报废制动的差异,详细地解读了我国老旧汽车报废范围及补贴标准的发展历程。通过对近十年的老旧汽车报废及补贴的政策归纳及近十年汽车行业的发展简述,对老旧汽车报废补贴提出了自己的建议。     

汽车配件流道企业营销模式之探讨

汽车产业是我国国民经济重要支柱产业之一，全国汽车保有量已达1．4亿辆，为汽车售后市场提供了巨大的发展空间。全国现有汽车修理厂达40多万家，汽车改装与美容企业有近万户，汽车配件流通企业多达20万户。但相当数量汽车配件流通企业出现了“好不过三年，活不过五年”的现象。究其原因，是多方面的。其中。不能适应市场变化的汽车配件流通企业营销模式是其主要原因之一。     

中国汽车后市场及其竞争策略

汽车后市场行业是以消费者购车为开端，为客户提供全过程、全方位相关汽车服务的行业。广义的汽车服务——“汽车后市场”，是一个汽车销售后与车主使用相关联的行业群体的总称。以汽车下线进入用户开始，从整车到汽车报废为止的全过程，     

美国报废汽车回收启示录

如何严格把好汽车报废销毁关,如何从根本上杜绝报废汽车回流市场,如何将一些高科技运用到废旧汽车及零部件的再利用上创造经济效益,美国这个汽车大国的做法,能给我们许多启示。