抛锚式教学在雷达模拟器教学中的应用

抛锚式教学是基于建构主义理论的一种教学方法,强调真实学习情境的创设、学生自主学习与反思评价等。结合STCW公约马尼拉修正案对雷达模拟器训练的要求,通过教学实例介绍抛锚式教学在雷达模拟器教学中的应用。     

搞好本科教学工作评价 推进学校改革与发展

本文论述了教学工作评价的内涵和开展本科教学工作评价的历史背景，探讨了高等工业学校本科教学工作评价方案（Ⅲ）与修改前相比的几个比较重大的变化以及作为被评学校应如何搞好本科教学工作评价。文章还就产生教学工作评价误差的原因阐述了作者的看法     

学生考试成绩评价系统的设计与实现

利用计算初编程,采用难度指数(P)及区别度指数(R)等多种分析参数实现对学生考试成绩以及教师试卷质量的分析。为从学生对教学内容掌握情况及教师的教学情况两方面进行客观的教学评价提供了依据。     

基于成果导向的“轮机案例分析”课程混合式教学模式

针对“轮机案例分析”课程的特点和教学方面存在的问题,基于工程教育认证标准和成果导向(0BE)教育理念,提出一种开放性问题驱动的闭环提升混合教学模式,明确了该种教学模式的实施要点,设计了一种多角度、多层次和多元化的混合式教学课程评价模式。实践证明,这种教学和评价模式能够满足专业人才培养需求,完善专业课程体系建设,提高学生学习成果。     

航海类专业“高等数学”双语教学评价体系的构建

论述构建航海类专业"高等数学"双语教学效果评价体系的必要性,提出航海类"高等教学"双语教学课程评价的对象要多元化、参与者要有全面性、标准要多元化、方式方法要多样化等改进建议,以对该课程教学质量进行有效地评价、监督,起到引导该课程科学发展的作用。     

航海类专业教学评价指标体系的探讨

本文在阐述教学评价的内涵及作用的基础上，对国家教委制定的四种本科教学工作评价指标体系进行了比较，并讨论了具有航海类专业特色的院（系）教学评价指标体系和实施方案。     

以评促建 深化教育改革

本文根据本科教学评价的标准,指出我校轮机工程学院本科教学工作存在的主要问题,并针对问题提出具体改革和建设的措施。     

高职航海类院校教师信息化教学能力评价指标的研究

高职航海类院校教师信息化教学能力发展决定着航海类人才培养质量。本文通过结合高职院校教师教学大赛评判结构要素,把能够反映教师信息化教学能力的指标集合与筛选,构建一个适合于航海类专业教师的教学能力评价指标体系,以期望能引起高职院校航海类专任教师的重视,切实提高信息化教学能力。     

军校理论课教学质量评价的模糊网络层次分析

针对某军校现行的理论课教学评价标准存在的主要问题,采用网络层次分析法与模糊综合评价法相结合的方案,提出具体改进措施。首先,着眼教学评价指标间具有较强相互影响的现实,利用网络层次分析法确定各指标权重;其次,构建模糊综合评价模型,提出求解评价结果的思路;最后,采集最近一学期某教员的理论课教学质量评价原始数据,通过实例验证该评价模型的有效性。     

“工程伦理”课程教学改革实践反思

探索物流工程专业研究生的"工程伦理"教学改革,以课程设计为研究起点,采用学生调查问卷的方法,从开课必要性、教学效果评价、教学方法、课程收获、学时分配、课程考核等方面,了解学生对本门课的授课效果评价,进而对教学实践进行反思。教学实践表明,开展以课堂互动为核心和以学生为主体的课堂案例教学是"工程伦理"教学成功的关键,案例的选择与组织形式也会影响案例教学的效果,而案例重现与角色扮演是开展案例教学的一项有效手段。     

撞头形状对双壳结构耐撞性能影响分析

采用显示动力有限元软件LS_DYNA模拟双层壳结构在两种不同形状的撞头撞击下的响应,通过分析比较发现,双层壳结构抵抗球形撞头撞击的能力更强。     

搞好港口资源整合促进行业发展壮大

介绍了我国港口资源的整合现状,指出港口整合可以提升港口的形象和地位,也为区域经济和城市的发展注入强大的动力。最后指出在港口资源整合中要避免的几个问题。     

轮胎式场桥小车制动器改造

广州集装箱码头的轮胎式场桥小车制动器使用10多年后,出现了许多问题,故进行了改造.分析了轮胎式集装箱龙门起重机小车制动器的主要故障现象,提出了改造方案,并加以实施.     

关于球面轴承的当量径向负荷与合力系数之探讨

本文对现有的选定球面轴承的三种工程方法进行了分析比较．引入了“合力系数”,并给出了合力方向上投影面积的精确解．     

干扰力作用下船舶航行动力学特性数学建模研究

船舶航行过程中受到的干扰载荷主要包括风载荷、波浪力、抛锚外载荷等。为了提高船舶航行安全性,本文对船舶在外界干扰载荷作用下的动力学特性进行深入研究,基于拉格朗日动力学理论建立船舶在干扰载荷作用下的航行动力学模型。基于Matlab软件与船舶航行动力学模型,计算得出船舶航行动力学响应。结果表明:本文建立的动力学模型能够有效预测船舶动力学响应,可为工程设计提供参考。     

科考船导流罩安装工艺合理性分析

文章介绍了某科考船为满足日趋复杂的科考任务,在船舶修理期间,通过摸索实践及船上工作人员指导,完成了导流罩改造工程,对内部科考设备进行了重新布局。     

对造船企业外包工队伍管理问题的思考

针对造船企业外包工队伍的现状及管理存在的问题,提出加强管理的对策和措施.     

船舶柴油机气缸套凸肩裂纹原因分析

分析柴油机故障中常见的机体裂纹故障原因,认为由于设计缺陷和管理及操作不当,易造成船舶柴油机缸体上的裂纹多发生在气缸套凸肩处。如不及时处理这些裂纹和故障,就会造成缸套的裂纹直至出现缸套漏水等严重后果,针对NANTAIQUEEN轮柴油机对该类型故障的检修提出具体措施。     

浅谈宪法保护知情权的意义

对公民知情权和宪法确认,有利于维护公民的切身权益,是建立现代法治国家的基石,是构建社会主义民主制度的必然。     

Analysis of the hydrophysical structure of the Sea of Azov in the period of the bottom anoxia development

The hydrophysical and hydrochemical structure of the Sea of Azov, with developed bottom anoxia, was studied during the RV “Akvanavt” cruise from July 31 to August 03, 2001. The anoxic zone with a thickness from 0.5 to 4 m above the bottom was found in all deep regions of the Sea. Concentrations of hydrochemical parameters were similar to the pronounced anoxic conditions (about 90 mmol m^− 3 of hydrogen sulfide, 17 mmol m^− 3 of ammonia, 6 mmol m^− 3 of phosphate, 7 mmol m^− 3 of total manganese). The hydrophysical structure was characterized by the uniform distribution of temperature in the upper 6–7 m mixed layer (UML). Below this a thin (0.4–0.8 m) thermocline layer was observed, just above the anoxic waters. Formation of this phenomenon was connected with that summer weather conditions. Intensive rains led to increased influx of river waters in June. That resulted in large input of allochtonous organic matter (OM) and inorganic nutrients; the latter were consumed on the additional autochthonous organic matter production. In July the weather was characterized by a significant rise in the daily averaged air temperature and large oscillations of temperature during the day. In this period a wind of constant direction was absent, but wind bursts were observed. The completed analyses showed that the formation of such a structure could be connected with the following factors: (i) positive growth trends of the daily averaged temperature and the daily oscillations of temperature, (ii) presence of wind bursts. The joint action of these factors resulted in the formation of the UML. The amplitude of wind bursts determined the depth of UML, and the value of trend determined the value of the temperature change in the thermocline. An initial presence of bottom halocline (caused by the Black Sea water influx to the bottom of the Sea of Azov) prevented the heating of the bottom layer and therefore led to an increase of vertical gradient of temperature in the thermocline. The spatial distribution of the turbulent exchange coefficient confirmed the existence of a “stagnation” area located above the anoxia zone, which is also, apparently, the reason for its occurrence.