城市轨道交通中信号系统与站台门系统的接口分析

在城市轨道交通中,信号系统通过与站台门系统接口,实现对站台门的控制与状态判断,该接口需要满足用户不同的操作习惯和管理需求。通过分析信号系统与站台门系统之间的接口信息,针对不同功能的实现方式,阐述开关门命令组合、站台门状态组合,以及人工办理开关门和站台门状态解除时,信号系统与站台门系统的各种接口组合方式,可为系统接口方案的选择提供参考。     

城市轨道交通站台门间隙探测系统的信号控制逻辑分析

城市轨道交通站台门与列车车门间的空隙可能存在着夹人夹物的情况,需要对该间隙空间进行必要的障碍物探测,以实现列车安全发车。应将站台门间隙探测系统的控制逻辑接入城市轨道交通线路的信号系统中。基于站台门间隙探测系统的功能特点,分析了站台门间隙探测系统与信号系统间的控制时序。在此基础上,对站台门间隙探测系统与信号系统之间的接口和控制逻辑进行分析,并重点对控制逻辑中的可选方案进行了技术比对。该探测系统可视为城市轨道交通FAO(全自动运行)线路局部范围的功能补强。     

城市轨道交通全自动运行场景下的站台门系统架构设计研究

从全自动运行场景分析出发,对全自动运行的站台门与传统站台门功能进行对比,并结合全自动运行的城市轨道交通对站台门配置的安全要求、功能及接口等开展系统架构设计研究。重点对站台门与信号系统和综合监控系统等接口界面、类型及用途进行规范。同时,结合太原轨道交通2号线运营情况,对全自动运行系统中站台门与列车车门联动时间、间隙探测装置设置数量及就地控制盒与间隙探测装置操作盘一体化设计等提出了相关优化建议。     

城市轨道交通站台门新型整体式绝缘设计方案

针对城市轨道交通当前采用站台门与轨道连接、保持与列车门体等电位、站台门通过上下部绝缘套与土建绝缘安装方式存在的问题,提出一种新型有效的整体式绝缘型复合门体结构的站台门设计方案,并结合样机对其进行在承受2 000 Pa风压和乘客挤压载荷1 500 N/m的共同作用下,变形量不大于12 mm的结构强度要求及绝缘性能不小于0.5 MΩ等方面的测试,该方案满足站台门规范及设计使用要求,是解决目前绝缘存在问题的一种新思路和方案。     

城市轨道交通全自动运行模式下站台门相关问题研究

城市轨道交通全自动运行模式下,对站台门系统的可靠性和安全性提出了更高的要求.对于站台门与车门间隙有害空间问题,提出了在滑动门门体安装填充装置以从根源上消除有害空间;对于应急门设置中存在的问题,针对"当列车未在站台区域停准且无法再动车,需要工作人员登车处置"的运营需求,提出了相应的解决方案;针对车站站台门远程自检测试问题,提出了技术实现时需重点考虑的事项.     

城市轨道交通站台门参数化三维建模软件开发与应用

随着城市轨道交通飞速发展,站台门得到广泛运用,其设计工作量以及业主对站台门BIM(建筑信息模型)设计需求与日俱增。为了提高设计质量与效率,研究站台门系统结构组成、安装设计工艺与模型特征参数,利用遍历命名技术与基于模型特征化的三维设计技术,开发了站台门参数化三维建模软件。实现了站台门参数化建模和自动装配,提供了可视化模型,并在5 min内响应设计方案,为站台门BIM设计打下基础。     

站台门系统控制模块与站台门系统的接口设计

站台门系统控制模块是信号系统的重要组成部分,与站台门系统接口,实现对站台门的实时驱动和状态采集.结合不同的运营场景,分析了站台门系统控制模块在实现安全控制站台门功能中发挥的作用;从冗余性、安全信号采集和安全信号驱动等设计思路出发,对其与站台门系统的接口进行详细设计,主要包括基于硬线的安全驱动和采集信号,以及基于网络传输...     

城市轨道交通站台门与车门间隙探测系统研究

针对全自动运行系统及曲线站台场景下站台门与车门之间的间隙探测需求,提出了一种高可靠性、高准确度的站台门与车门间隙探测系统技术方案,以避免障碍物侵入站台门与车门间隙,为列车安全高效运行保驾护航。     

基于专用测量仪的新型城市轨道交通站台门测量安装及精度控制技术

针对城市轨道交通站台门系统安装精度普遍不高、运行故障频出等问题,提出了基于专用测量仪的新型城市轨道交通站台门测量安装及精度控制技术。详细阐述了站台门底座、立柱、门机、门槛及滑动门的安装精度控制方法,并将该技术与传统的站台门安装技术的精度控制进行对比。从成都轨道交通6号线三期的站台门施工效果可得到结论如下：该技术实现了站台门系统的快捷安装,大幅缩短了施工周期,提高了站台门的整体安装质量。     

城市轨道交通侧式站台信号系统防护方案研究

城市轨道交通中侧式站台作为上、下行双侧线路中站台的常见设置方式,在上、下行轨行区未完全隔离的情况下,站台轨行区相互连通,列车进出站台区域行车过程中信号系统的安全防护设计尤为重要。从站台门状态防护和紧急关闭状态防护两方面,考虑CBTC和非CBTC不同运营模式,结合对侧站台是否停靠列车的不同情形,针对本侧站台列车进出站过程中的信号系统防护方案进行研究分析,给出相关设计方案,为侧式站台信号系统防护设计提供参考。     

基于城市轨道交通无人驾驶技术的站台门系统与信号系统接口设计与测试

基于城市轨道交通无人驾驶技术,按关键信号接口和非关键信号接口,深入分析了信号系统与站台门系统的接口现状及需求,信号系统和站台门系统间的控制信号正逐步采用为硬线信号和通信信号相结合的控制方式.关键信号接口的设计必须满足安全性等级4的要求.阐述了关键信号接口和非关键信号接口的电路设计原理,并讨论了接口测试的实施细则.     

地铁站台门绝缘系统与绝缘不良成因

介绍了南京地铁2号线、1号线南延线站台门从安装到使用过程中遇到的绝缘不良问题及其解决办法。     

基于站群控制的城市轨道交通站台紧急停车系统

针对我国城市轨道交通运营的特点,基于站群控制的管理理念,重新对城市轨道交通站台紧急停车系统进行方案设计。以一个卫星站和一个轴心站为例,把站群管理模式应用到了站台紧急停车系统中,减少了卫星站信号系统工作人员配置数量,提高了站台区运营管理效率,对今后国内城市轨道交通工程项目的建设和运营管理具有指导和参考意义。     

城际铁路及高速铁路站台门系统无线监控设计

城际铁路及高速铁路的部分线路既有车型多样、运营模式复杂，其站台门系统无法实现与信号系统的联动控制，多采用人工控制的方式，这给运营人员带来不便。为解决该问题，在分析研究站台门控制模式的基础上，设计了基于无线通信技术及现场总线技术的智能控制系统，实现站台门的远程控制和状态监视。测试结果表明，该系统能够按照设定的优先级控制站台门开关及查看设备运行状态，满足运营需求，可在行业内推广使用。     

城市轨道交通站台门后备电源容量研究

根据相关规范,设定了城市轨道交通站台门后备电源的4种工作条件和3种工况。针对6节编组B型车,研究了高站台门各种工况的后备电源容量需求。经过计算、对比,确定了6节编组B型车高站台门后备电源的最小容量要求。     

城市轨道交通站台屏蔽门中央控制盘的研制

针对城市轨道交通站台屏蔽门与信号系统的接口和功能需求设计了一种基于插件箱结构的中央控制盘.介绍了该系统的构成、功能及软硬件设计和实现方法,分析了其在可靠性、可维护性及安全性方面所采取的措施.     

UTO模式下站台门系统的安全性优化研究

UTO模式下站台门的设计与传统线路基本一致,针对UTO模式下司机所负责的安全卡控模块未从设计中进行填充,极有可能导致夹人夹物后不能有效处置或处置不当导致人身安全事故。本文针对各类控制模式下存在的安全隐患进行剖析,并提出针对性的解决措施。