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3月18日,宇通公司新建的车架阴极电泳自动涂装生产线成功通过满负荷试运行,这标志着宇通车架电泳线建设项目取得了阶段性成功。 相似文献
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本文介绍了电泳及电泳线的概念,并以重汽商用车章丘工业园车架电泳涂装线为例,介绍了电泳线的基本工艺;分析了电泳线的优缺点;重点介绍了电泳线常见问题分析与解决方法,并大胆提出了电泳新工艺探索新思路。 相似文献
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目前电动轻卡车架常见结构是大梁式和大规格管梁焊接式,大梁式沿袭了卡车车架设计,电池包拓展性较差,缺乏正向有针对性的设计。大规格管梁焊接式车架所需物料种类较多,焊接端面无法保证齐整,生产难度较大且整车力学性能较差。文章介绍了一种新型电动轻卡底盘车架,为电动轻卡车架设计提供了一种方案,其模块化设计对提高生产效率和车型拓展具备优势,同时全承载式结构具备较高的强度。 相似文献
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随着汽车技术的发展,市场对车架的耐候性提出了更高要求。针对公司生产的轻卡车架(特别是二类底盘车架)存在的油漆涂层粉化问题,分析了提升车架涂层耐候性能的各种措施及其利弊所在,最终确定采用以KNT833底面合一阴极电泳漆取代原KNT831阴极电泳漆的方案。经过混槽试验、停止补加原漆、正式混槽和产品涂层耐候性验证等4个阶段的工作,达到了提高轻卡车架油漆涂层耐候性能的目的。在成本没有上升的前提下,车架涂层的耐候性能可以满足出口轻卡车架涂层的控制要求。 相似文献
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文章对某轻卡车架在强化路试期间出现的局部强度问题进行了原因分析,试验场实车应力应变及加速度测试,确定了货柜U型螺栓力矩衰减松脱是问题产生的主要原因,导致车架受力局部产生了急剧突变,造成了应力集中现象,并进行了拓扑结构优化设计,通过CAE分析验证了车架结构强度性能优化设计,在保证车架力学性能提升的前提条件下,同步实现了轻量化目标,经济效益显著。 相似文献
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本文主要阐述了一款设计总质量6吨的N2类氢燃料动力轻卡的总体设计开发过程,包括两种氢瓶方案的布置方法及车架设计方法,为整车设计工作者在轻卡车辆布置设计阶段提供参考。 相似文献
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近日,记者获悉,江淮商用车将于近期迎来第100万辆轻卡下线,而第100万下线轻卡正是在北京车展亮相的江淮最新旗舰车型N721,一款面向于高端物流和快速运输的轻卡。 相似文献
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在轻卡市场中,6万元左右的轻卡是属于中价位的产品,也是国内轻卡成长最快的细分市场,在这一价格区间集中了江淮康铃、江淮骏铃、奥铃捷运、东风金霸、羊城等众多轻卡品牌,但难寻庆铃、江铃等品牌的痕迹。近期,各大媒体纷纷报道江铃即将推出的一款定价在6.38万元的高档轻卡,使6万元区间的轻卡市场一片骚动,因为这似乎将引发中价位轻卡市场格局的变化,迎来中价位轻卡的高质简配时代。 相似文献
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于2010年5月启动的“百万江淮轻卡品质力量榜”全国评选活动,从使用江淮轻卡22年的老用户到147万km无大修的用户,从21辆轻卡到170辆轻卡,一个又一个的传奇用户被发现。100万辆江淮轻卡、100名功勋客户、100项精彩大奖,彰显了江淮商用车百万品质的力量。 相似文献
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在面临汽车产品品种繁多、产能目标大幅攀升的情况下,作为汽车关键结构总成之一的车架如何保证其顺利产出已成为企业最终产能目标是否实现的一个重要制约环节。依据企业年产6万辆重型车车架总成生产纲领,本着自动化程度高、多种车型柔性化生产、降低劳动强度等原则,对车架铆接线进行了优化设计。 相似文献
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江铃中心区新涂装线于2005年7月份动工.2006年6月份开始调试。新建底漆、中涂和面漆线各1条,生产产品包括江铃轻卡系列、皮卡系列和旅行车系列等产品,生产纲领为双班年产6万挂产品,产能可提升至年产10万辆。整条底漆线由杜尔公司设计.采用自行葫芦步进式输送工件。 相似文献
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仿佛一夜间.国内轻卡企业开始涉足附加值较高的高端轻卡产业。对于逐利的企业来说.高端轻卡似乎是一座尚未被完全开发的金矿。除去江铃、庆铃等传统的高端轻卡企业外.国内主流的轻卡企业.江淮、福田、东风、解放等都在最近几年加大了高端轻卡产品的研发生产力度。5年前原本只占轻卡市场5%市场份额,拥有5万辆市场的产业.被迅速预期到了10万辆以上,其市场份额也将提高2个百分点,达到了7%。看似不起眼的2个百分比,如果用基数去乘,数字其实很可观。 相似文献
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据中汽协统计数据显示:2013年1—10月份,国内轻卡总销量接近160万辆,实现同比增长5%。从销售情况看,北汽福田、安徽江淮、东风汽车、金杯股份和江铃控股排在前五位,5家企业占轻卡销售总量的58%,轻卡市场继续保持放量与蓄力势头。业内人士指出:当下市场的增势除进一步加剧产品层面的激烈竞争外,也会引发业内关于转变国内轻卡企业微利润盈利模式的探讨。 相似文献