日本船厂的船舶钢珠下水技术

日本船厂已相继推行船舶钢珠下水技术,以替代传统的牛油滑脂下水方法。本文介绍日本使用的钢珠下水设备、工艺以及下水计算方法,供我国船厂参考。     

关于大中型船舶横向下水的探讨

结合金陵船厂近几年来利用现有船台 ,完成大中型船舶横向下水的实际 ,介绍了船舶横向下水的主要工作程序 ,包括计算空船重量 ,确定空船重量分布 ;计算船台斜船架的承重力 ,确定船舶在斜船架上的位置 ;计算船舶浮态 ,确定船舶下水的配载。最后介绍了大中型船舶横向下水的几个注意点。     

船舶气囊式下水船台的形状研究

为了降低中小型船厂的基础建设投资成本,通过对下水过程的计算和分析,提出了气囊下水船台水下部分形状的设计和改造。船台设施和下水工艺的改善,为建造中小型船的船台设计提供参考,并为建造船舶自重小于2 500 t的船厂在气囊式下水船台设计方面提供了理论基础。     

浅谈船台纵向滑道下水工艺

以上海海事大学48000t远洋教学实习船为例研究船舶下水工艺,对于保证船舶顺利、安全下水具有重要意义。本文以上海海事大学教学实习船为例,结合公司生产实际,通过对船舶下水运动两个过程、下水前准备以及下水操作等阶段的分析,完整地介绍了船台纵向滑道下水工艺。     

气囊下水船台的形状优化

文章分析了气囊下水的船台的特点,提出了多种气囊下水船台的形式.分别采用静水力和水动力学方法进行了船舶气囊下水的计算,研究了船台形式、气囊布置、船台坡度以及潮位等因素对气囊下水安全性的影响.以两条20000吨级的散货船为例,通过多种方案的比较和系列计算,提出了适宜气囊下水的船台方案.     

15 500DWT集装箱船纵向偏中下水

船舶在船台偏中建造及纵向下水，解决了超宽船型与船台布置的矛盾。本文以德国15500DWT集装箱船的纵向偏中下水为例，扼要分析、阐述了该过程的关键所在，为扩大船台的利用率提供借鉴。     

气囊船台设计要点及应注意的问题

利用气囊进行船舶下水,已经成为成熟的船舶下水新工艺,具有广泛的推广意义和价值。文章结合荣成市神飞船舶制造基地1.5万吨级、2.5万吨级、3.5万吨级船台工程的设计,介绍了船台设计要点、船舶利用气囊滚动下水工艺、气囊下水船台的主要特点和气囊下水须要注意的问题。可为相关设计、使用人员提供参考。     

纤瘦船舶的下水工艺

本文就纤瘦船舶在具有固定水泥滑道的大船台上建造及下水时能预计到的一些特殊工艺问题进行了探讨,以保证船舶能顺利建成并安全下水。大船在大船台上建造,小船在小船台上建造,这是一般船厂造船的常规,但有时由于各种原因,不     

横向梳式船台船舶下水斜船架负荷计算探讨

主要讨论横向梳式船台船舶下水斜船架负荷计算方法。分析了横向梳式船台船舶下水的受力过程 ,论述了负荷计算原理 ,为船舶横向下水安全提供技术措施     

气囊下水在船厂的应用

使用气囊下水工艺,可以多船台共用一套下水设备,节约了船厂基本投资,也缩短了船厂建设周期。这种可以移动的船舶下水设备,造就了专业的船舶下水公司,使船舶下水可以进行社会化合作,大大提高了经济效益。     

船舶采用气囊下水工艺的船台压力计算初探

目前,船舶气囊下水过程中的船舶、船台受力变化计算尚未见较为详细的研究结果,这影响到船舶气囊下水工艺的推广。通过对船舶气囊下水工艺的研究,针对该问题提出宽支座弹性计算模型,并应用该模型进行实例计算分析。结果表明,该模型可用于下水过程中的船台压力分析。     

118000吨级穿梭油船下水方案设计

内容提要10万吨级以上的大型船舶,倾斜船台纵向重力下水存在着一定的困难。本文针对118000吨级穿梭油船船台下水时所存在的问题,充分论证了下水方案。实践证明,该船的下水方案设计是成功的,达到了预期的效果。     

同型船在不同船台下水引发下水设施损坏的事故分析

87000载重吨散货船在沪东的二号船台下水很顺利，但在一号船台下水连续出现下水设施损坏意外事故。本文通过分析一号船台下水事故发生的原因，以及根据一二号船台下水的测速数据，分析得出一号船台下水存在的问题，并提出解决途径。     

船舶纵向下水滑道末端最小水深计算

通过对船舶安全下水要求的滑道末端最小水深的计算，不仅减少了下水计算的工作量，而更重要的是为船厂制定船台船位计划和承接船舶产品提供了一定的参考数据。     

船舶气囊下水过程结构应力变化的测试与分析

为研究船舶重力式气囊下水过程对船体结构应力的影响,采用动态应变仪对某21,500t散货船在下水过程中的船底及上甲板应力变化分别进行了测试,测试点布置在船中附近,设置同步信号进行采集;同时,用倾角仪对下水过程中船体纵向角度的变化进行了记录;测试结果表明:该船舶在气囊下水过程中,发生了艉落现象,船体局部出现应力较大区域.采取局部结构加强、延伸船台长度、改变船台坡度及船台改造成半潜等措施可以提高大吨位船舶气囊下水的安全性.     

水平船台移船、下水系统设计

结合广船国际有限公司龙穴厂区水平船台项目的实践,论述大型船舶在水平船台建造并采用组合台车运输至半潜船的移船、下水系统设计。优化船台建造工艺,自创台架结合台车的支承模式,为台车区域分组、自动均载、船舶总段三维对接等提供实施条件,提高了移船、下水作业的安全性。与滑道-滑靴滑移或者模块车滚装下水方式相比,移船、下水方式综合二者优势,经济适用、安全可靠,可作为大型船舶或类似自重较大且系列化产品的优选出运方案,具有广阔的应用前景。     

弹性理论在船舶纵向下水受力分析中的应用

随着船舶建造的载重吨位越来越大,对现有的船台的承载能力是一个严峻的考验。文章通过将船体视作弹性梁,解决了船舶下水过程中,船舶尾浮时,首支架对滑道的压力过载的问题。从理论上证实了此下水方案的可行性,为船厂安全生产和节约成本起到了较大的作用,同时也为船舶下水受力分析提出了新的思路。     

关于船舶纵向下水时艉部横漂的分析

近年来由于肥大型浅吃水船的出现,以及船舶稳性要求的提高,船舶宽度明显地增大了,而许多船厂为了充分挖掘造船潜力,往往将船台宽度尽量用足,这样就出现了一个带有普遍性的问题,即如何避免船舶下水时碰撞船台岸壁的安全问题.本文试图从理论上探讨船舶纵向下水时产生艉部横漂力的原因,并着重提出对付螺     

线型瘦削船舶纵向下水技术初探

本文介绍某安装有螺旋桨、防摇鳍、艏鼻的线型瘦削船舶在万吨级船台纵向油脂滑行下水的情况,以及为确保水下装置安全所采取的下水件布置和安全回收的措施。     

船舶纵向气囊下水工艺船台末端水位定性分析

船舶纵向气囊下水工艺已日趋成熟,而船台末端高程设计仍较为模糊.通过对气囊下水工艺的特点分析,结合纵向油脂滑道、机械化滑道末端高程设计的特点,探讨采用该工艺的船台末端高程如何确定的问题,以供设计参考.