船舶推进轴系纵扭耦合振动研究

本文建立了大型船舶柴油机推进轴系纵扭耦合振动计算的系统矩阵模型。在耦会效应的考虑上，柴油机曲轴计入其当量耦合刚度；而螺旋桨则用当量加速度耦合系数和当量速度耦合系数描述。通过对实部轴系纵扭耦合振动的计算与实测分析，对耦合振动的一般规律进行了研究。     

DX—2船舶推进轴系振动计算监测分析系统

本文简要介绍了一套船舶推进轴系振动计算、监测、分析用微机程序系统。该系统可实现船舶推进轴系的扭振、纵振、横振及耦合振动计算，还可对各种振动信号及轴心轨迹信号进行监测和数据分析．     

润滑耦合下冲击引起的轴系弯扭振动特性分析

船舶推进轴系的弯扭振动与支承轴承的润滑油膜相互耦合,互相影响.文中给出了轴承的润滑方程及润滑与弯扭振动耦合的运动方程,通过数值计算,研究了润滑油粘度对轴系振动的影响.从计算的结果可知:在冲击载荷的作用下,弯扭振动响应随粘度增大而减弱,振幅衰减加快,冲击作用对轴系振动干扰时间缩短.同时,润滑粘度愈低,弯扭耦合性愈强,振幅改变愈大,互激励愈明显,而在高粘度条件下,轴系的弯扭耦合性减弱,扭转振动受冲击载荷的影响不明显,而弯曲振动受冲击载荷的影响明显存在.     

润滑耦合下冲击引起的轴系弯扭振动特性分析

船舶推进轴系的弯扭振动与支承轴承的润滑油膜相互耦合,互相影响。文中给出了轴承的润滑方程及润滑与弯扭振动耦合的运动方程,通过数值计算,研究了润滑油粘度对轴系振动的影响。从计算的结果可知:在冲击载荷的作用下,弯扭振动响应随粘度增大而减弱,振幅衰减加快,冲击作用对轴系振动干扰时间缩短。同时,润滑粘度愈低,弯扭耦合性愈强,振幅改变愈大,互激励愈明显,而在高粘度条件下,轴系的弯扭耦合性减弱,扭转振动受冲击载荷的影响不明显,而弯曲振动受冲击载荷的影响明显存在。     

车用滚装船轴系振动异常诊断与诊治

针对某型车用滚装船试航过程中出现的轴系纵向窜动过大导致的纵振超标问题，建立面向超长轴系的纵-扭耦合振动分析模型，综合分析轴系固有特性变化规律，并结合实船测试结果，确定轴系振动异常是由轴系纵振与主机运行转速匹配不当所致。开展轴系振动异常诊治研究，提出多种面向超长轴系的结构优化及振动控制策略，预测多诊治措施下的振动发展走向。结合现场实际状态选择最优诊治方案并进行试航验证，结果发现轴系纵振得到明显改善。     

某船舶推进轴系扭振计算分析

提高轴系扭振计算精度,必须有精确的原始参数,以准确掌握船舶轴系扭振情况。在有限元分析软件中,建立曲柄半拐等的三维模型,用有限元分析方法精确的确定了各质量、轴段的转动惯量、扭转刚度等精确原始参数。基于建立的实船轴系当量系统,计算出了各结自由振动的频率及对应的共振转速,自由端和飞轮输出端的振幅,分析了轴段应力和扭矩随曲轴转角及转速的变化关系。结果表明在整个转速范围内,扭转振幅小于限定值,轴段的最大扭矩和应力均小于材料许用值,本船舶轴系扭转振动状况是良好的。     

轴系振动测量分析仪的研制及实船应用

以一片单片机为核心，可编程控制器、A／D转换器及辅助电路为支持，用便携机键盘控制轴系双通道的扭振或纵振或回旋振动同步测量及分析，是集成度高，功能完备的轴系振动测量分析仪器。本文介绍了轴系振动测量的原理、方法；仪器的硬件、软件设计及应用实例。     

轴系扭振故障机理研究和预防对策

总结了近年来船舶轴系扭振故障的研究成果，从疲劳机理，振型、共振、计算与实测比较以及扭转－轴向耦合振动几个方面，分析了五种典型实例产生扭振故障的原因，讨论了调整系统固有频率对改善扭振特性的影响，提出了几种调频减振的方法。     

船舶轴系扭振计算和测试实例分析

船级社规范对轴系扭振提出了计算和实测的要求。本文对若干轴系固有频率的实测值与计算值不一致的船舶进行了分析，并给出了对影响其相应计算精度的减振器、曲轴、联轴节刚度等扭振参数进行了修正的实例；通过实测，对无阻尼自由振动计算的振型精度亦进行了分析，按振型推算系统响应超规范要求的船舶，可根据实测振幅来调整阻尼参数并用解析计算法来评价轴系扭振特性。结果表明，精确测定出系统的固有频率和振幅，从而核定轴系的扭振参数，是提高扭振计算精度的关键所在。     

船舶轴系纵振的计算方法与衡定标准

为了防止有害的轴系纵向振动的产生,近年来,轴系振动问题已引起船舶设计、制造和验船部门的足够重视。本文以一些典型船舶轴系纵振实测结果为基础,来探讨轴系纵振振幅的计算方法及有关系数的选取问题。对公式中径向简谐力与当量的轴向简谐力关系及其所作功的物理意义都作了详细分析;并根据实船测试结果,对影响纵振振幅值的几个主要因素及其系数的选取,提出了作者的看法,从而可以获得与实测值比较吻合的计算结果。另外,为了预防有害的纵振振动的产生并确定其严重程度,作者从防止曲轴产生弯曲疲劳破坏角度出发,推导出轴系纵振振幅的衡定标准。     

船舶轴系扭转振动消减方法研究

船舶轴系是船舶推进系统的主要组成部分,轴系产生的扭转振动是引发船舶推进系统事故的重要因素之一。在分析了船舶轴系扭转振动产生的原因、计算方法以及减振措施之后,并以某型船舶为例,利用轴系扭振计算软件,研究了优化该船轴系扭振的措施。     

全回转推进轴系扭振计算方法研究

分析了全回转推进轴系的特点,建立了全回转推进轴系的扭转振动计算当量模型,提出了扭转振动计算中考虑系统功率分配以及万向联轴器的二次激励的计算方法。以某78m海洋平台供应船全回转推进轴系为例,进行了系统自由振动及强迫振动计算,并与实船扭振测试进行对比,结果表明,考虑系统功率分配及万向联轴器二次激励后的计算更接近于实际,验证了所提出全回转推进轴系扭振计算方法的正确性。     

船舶轴带发电机系统的扭转振动计算

轴带发电机系统的扭转振动对于内燃机设计者来说是一个新的问题。计算轴带发电机轴系的扭转振动,需要切实地考虑发电机吸收功率对柴油机激扰力矩的贡献。实测结果证实了这一点。关于轴带发电机恒速齿轮箱的扭转振动计算,本文采用了传递矩阵和系统矩阵两种方法。前者可以使行星轮系最终转化成一当量轴系,输入、输出惯量之间存在一“等效场阵”;后者使用了行星轮系扭振计算的详细模型,考虑了轮齿平均啮合刚度及行星轮销轴横向弯曲刚度的影响。     

大型船舶推进轴系扭振特性仿真和试验

基于多体动力学耦合理论结合有限元理论,以1艘大型船舶为研究对象,建立其推进轴系的刚柔耦合多体动力学仿真模型,对大型低转速推进轴系在工作中的扭振特性进行研究。在仿真计算的基础上,利用扭振测试系统对实船的扭振进行测量,并从多个谐次将轴系扭振的仿真计算值与试验测量值进行对比和分析。分析结果表明,通过仿真计算得到的轴系扭转振动变化趋势与实际测量值基本相符,验证了仿真模型的正确性和可行性。同时,通过Adams/Virbration模块分析了船体变形对轴系扭振的影响,证明了船体变形会导致轴系扭转振动增大。     

复杂分支轴系扭振计算的动态矩阵法

讨论了目前国内外在船舶推进轴系扭转振动计算中所应用的诸多方法，比较了它们的优缺点。在此基础上，提出应用改进的动态矩阵法进行船舶推进轴系的扭振计算，并论述了该方法的理论基础，使其能更加简单、方便地解决船舶复杂分支推进轴系的扭转振动计算。最后还列举了实际算例的扭振计算，证明此方法在解决船舶推进轴系扭振计算方面是一种有效、方便的方法。     

58.7m锚作供应船推进轴系扭振计算研究

建立了58.7 m锚作供应船推进轴系扭转振动计算当量模型,分析了推进系统的特点,采用解析法编制了相应的计算软件,进行了系统自由振动及强迫振动计算,并与实船扭振测试进行对比。结果表明,所建立的系统当量模型合理,计算方法正确。     

船舶推进轴系弯—纵耦合效应的非线性振动特性

[目的]大型船舶的推进轴系一般具有轴系长、跨度大、细长比小等特点,其弯曲变形与纵向变形之间易存在弹性耦合效应,从而引起轴系异常振动,影响轴系的安全稳定运行。为了研究轴系弯—纵耦合的非线性振动特性,[方法]利用变分原理推导轴系发生弯—纵耦合时的非线性振动方程,采用有限元法(FEM)、打靶法等数值方法,以及多尺度法等近似解析方法对非线性方程进行求解,并对比分析弯—纵耦合效应对轴系非线性振动特性的影响。[结果]计算结果表明:弯—纵耦合效应将导致轴系响应中出现多频响应、跳跃现象、能量迁移等复杂的振动现象,同时将增加轴系弯曲方向和纵向方向的固有频率。[结论]研究成果可为大型船舶推进轴系的工程设计提供参考。     

基于MATLAB的船舶推进轴系扭振计算研究

本文分析了轴系扭振计算的一般方法,根据扭振计算的特点,提出运用MATLAB作为开发工具,编制了适用于船舶推进轴系扭转振动计算的工具。并着重对激励力矩的简谐分析进行了讨论,提出了以示功图生成激励力矩矩阵的方法。     

弹性联轴节对摆盘式发动机轴系振动的影响

本文主要讨论在某水下航行装置中，弹性联轴节对盘式活塞发动机轴系振动的影响，首先建立了推进轴系在扭振模型，并进行了扭振特计算，为了弹性联轴节的隔振作用有进一步的了解，在分轴齿轮箱试验台上进行了对比试验，结果表明，联轴节不仅对轴系的扭振有较大的影响，同时对分轴齿轮箱的震动噪声也产生影响。     

二种程低速柴油机推进轴系纵振计算方法探析

本文介绍了有关大连-B&W5L60MC和大连-B&W6S70MCE柴油机推进轴系振动的计算和实船测试情况。由计算结果与实测结果的比较可知,对于现代长冲程及超长冲程船用低速柴油机轴系,采用标准方法计算扭转振动仍是有效的,但纵向振动由于受扭转振动耦合效应的影响,用标准方法计算已不能适应工程上的要求,而采用有限元法计算轴系耦合振动的方法已在国外形成。