高速公路边坡降雨侵蚀特征分析

运用径流场法,于沪(上海)陕(陕西)高速公路信阳至南阳段4种路基边坡建立了32个降雨侵蚀特征观测区,测定了土壤流失量、降雨量、降雨历时、土壤渗透率、土壤容重、土壤粒径、土壤有机质、植被盖度等8个指标,分析了不同边坡类型降雨侵蚀力R值和土壤可蚀性K值。结果表明:用雨量、雨强及植被覆盖度,即PI(1-C)×10来表示降雨侵蚀力R值比较符合研究区的实际;修正后的美国诺模方程能较好地反映研究区的土壤可蚀性K值,可较为准确地预测同类型路基边坡的土壤流失量。     

土壤固化剂发展现状和趋势

多年来,国内外已有许多专家学者对土壤固化剂加固土体的物理力学性质和水稳性进行研究,取得了显著的成果,并广泛用于各类工程,为土壤固化剂的进一步发展奠定了坚实的基础。论述了土壤固化剂的分类和特点,对比了几种主要固化剂对土壤的加固效果,在明确各种土壤固化剂之间的联系、区别及其适用范围的基础上,提出了土壤固化剂后续研发的重点。     

问题解答

[问] 何谓塑性指数?(黄宗儒)[答] 塑性指数是表示土壤粘结性的程度的。土壤在干的时候,一般为块状或粒状;加水变湿后,就具有粘性。这种使土壤最初带有粘性时的含水量,叫做塑性限度。凡土壤含有任何水分而不能搓成细长条的就叫做无塑性土壤。当土壤已经达到塑性状态时,如再加水,土壤就由塑状变为半流体状,稍加外力,就要溜动,这时土壤的含水量叫做液性限度。土壤在液性限度时,它的粘性儿等于零。以液性限度与塑性限度之差,即两者含水量以百分数表示的差数,叫做塑性指数。     

沙漠土壤压实关键技术及压实设备

在分析沙漠土壤特殊性质的基础上,探讨了压实中沙土含水量的控制、压实设备的型式及其参数的选择对沙漠土壤压实质量的影响,分析了压路机和自卸车在沙漠土壤上行驶困难的原因.通过理论分析和沙漠土壤现场压实的研究,提出了解决问题的措施,得出了提高沙漠土壤压实质量和施工效率的方案.     

土壤细菌与植被互作效应对岩质边坡生态恢复影响研究

为探究土壤细菌与植被相互作用对岩质边坡生态恢复的影响,以广连高速公路工程岩质边坡为研究对象,对其土壤养分及细菌群落特性、功能进行了分析比较。研究结果表明,植被恢复显著提高了土壤有机碳含量及细菌群落多样性,但由于土壤细菌(变形菌门、放线菌门等)氨基酸代谢及氮异化还原、同化还原功能较强,易与植被进行无机氮竞争吸收,植被生长1年后,土壤有效氮含量显著不足,即边坡生态恢复前期土壤细菌与植被氮竞争作用在一定程度上限制了植被生长。因此,在岩质边坡生态恢复过程中应注重硝态氮肥的施加,以缓解土壤氮素竞争,促进植被稳定生长,进而提高边坡生态系统的长期稳定性。     

用于径流污染削减的土地处理设施内土壤重金属污染研究

通过对一处植草沟-表面流人工湿地联合径流处理设施内的水体及土壤样品进行采样分析,研究土地处理设施内土壤重金属污染风险和径流截流净化机制间的关系。研究结果表明,径流内重金属的水体-土壤迁移,是其在土地处理设施内脱除的主要途径,但这带来了不可忽视的土壤重金属富集现象。与周边自然土壤相比,径流土地处理设施内土壤主要重金属(Fe、Mn、Ph、Cu、Zn及As)的平均浓度上升了1.5~2.9倍,带来了严重的负面环境风险。其在具备深度水质净化能力的土地处理设施单元内(如人工湿地)尤为严重。同时设施内重金属水体-土壤迁移的强度显著受到水体理化环境,特别是氧化还原水平的调控,厌氧及强还原性环境会进一步提高土壤重金属二次释放及向周边环境迁移的风险。     

电渗作用应用在打樁工程中的介绍

1808年莫斯科大学叶耶施教授在粘土中通入直流电流,发现有水向阴极移动,由此发现了土壤中的电渗作用。可是,在沙皇时代,它没有得到任何发展与应用。从1934年开始,全苏水利工程研究院在叶尔多夫博士领导下,进行了一系列的研究,并把土壤中的电渗现象摄成电影。以后,尔察尼茨教授又作了更进一步地研究,并把它直接应用到建筑工程上。近年来,各国科学家们对电渗作用进行着广泛的研究,应用电渗作用来稳定土壤、减少土中的含水量、减少土壤的塑性、干缩量、膨胀量和改变土壤性质等方面,都获得了很大的成就。我国汪闻韶专家对电渗问题的研究报告,曾获得了1956年的科学奖金。     

黄土地区高速公路边坡土质特征试验研究

在黄土地区大(同)呼(和浩特)高速公路路堑边坡开展了土质特征试验研究,结果表明:在人为开挖影响下,路堑边坡土壤颗粒组成趋于粉砂化,土壤容重增加,土壤有机质含量处于极缺乏状态;相关性分析表明,土壤容重与土壤含水量和土壤有机质呈明显负相关,土壤含水量与土壤pH值和土壤有机质含量呈明显正相关;主成分分析表明,土壤容重、土壤含水量和土壤有机质含量是表征边坡土壤特性的重要指标,其贡献率为55.52%。     

不同公路占地类型的土壤质量研究

对吉林省营城子至松江河高速公路沿线3种典型公路占地类型(林地、旱地、水田)0～10、10～20、20～40cm的剖面土壤营养状况进行了比较分析,运用土壤质量综合指数研究了土壤质量水平.结果表明:不同公路占地类型的剖面土壤养分含量存在很大差异;3种不同公路占地类型0～10 cm土壤质量表现为水田＞旱地＞林地,10～20c...     

滨海新区路基处理新方法的探索研究

该文以天津滨海新区空客A320厂区道路为依托,对土壤固化剂在路基处理中的应用技术进行研究。通过室内试验,文章探讨了常规固化剂（水泥、石灰）与液粉土壤固化剂在不同掺配比例、不同压实度条件下对土壤强度的影响;以此为基础,通过铺筑试验路进行现场试验,提出了空客A320道路路基处理方法,为土壤固化剂在天津地区路基处理中的大面积使用提供技术支持。     

土壤固化剂及其工程性能研究进展

土壤固化剂能够改善土体的抗剪强度、渗透性和水稳定性等工程特性，是传统土壤固化材料水泥、石灰的新扩展，已广泛应用于软土地基加固工程。通过总结土壤固化剂的类型、材料组分、固化机理和固化特性等方面的国内外最新研究进展，提出了土壤固化剂研究方向和拟解决的关键技术问题，为土壤固化新材料的研发和工程应用提供新思路。     

离子土壤固化剂改性膨胀土的试验研究

采用离子土壤固化剂对南水北调中线工程南阳段膨胀土进行改性试验研究。基于自由膨胀率试验、比表面积试验、SEM试验和抗剪强度试验,分析了经不同配比的离子土壤固化剂改性前后膨胀土物理化学性质的变化规律。试验研究结果表明:离子土壤固化剂的最优配比为1∶150;处理后膨胀土的自由膨胀率和比表面积显著降低,土的亲水能力减弱,稳定性增强;离子土壤固化剂与膨胀土作用后,层状结构更加致密,土粒之间的联结增强,土体黏聚力明显增强,其工程性质也得到很大程度的改善。     

黄河源区高寒草甸沙漠化土壤碳氮的衰减特征

以甘肃省甘南地区玛曲县高寒草甸沙漠化典型地区的山坡中部和山前平地为例,对其不同沙漠化阶段土壤的有机碳、全氮含量进行了测定与分析。研究结果表明:土壤沙漠化过程中有机碳、全氮含量的衰减呈规律性变化,土壤中有机碳与全氮比值呈递减趋势,且不同沙漠化阶段土壤中有机碳含量的衰减速率快于全氮含量的衰减速率。     

公路钢护栏圆形立柱与土壤基础的相互作用力学特性研究

本文以我国应用最多的A级波形梁钢护栏立柱和压实土壤基础为研究对象,以实车碰撞试验结果为基础,通过理论推导和计算,定量化的分析护栏立柱与土壤基础的相互作用特性。应用分析结果,确定了土壤基础条件对护栏安全性能的影响。研究结果可为工程实践提供理论基础和指导。     

土壤导热系数与热源温度关系研究

通过均质土壤制成几组不同含水率、不同密实度、不同饱和度的标准试件后,在同一试验环境下,测试出给定不同热源温度下同种含水率、密实度、饱和度状态下的土壤导热系数值,及不同种含水率、密实度、饱和度状态下的土壤导热系数值,分析研究土壤导热系数与热源温度及土壤本身含水率、密实度、饱和度的关系,并给出结论。     

高寒地区高速公路边坡生态防护工程试验研究

根据青藏高原三江源地区高速公路生态防护工程施工的需要,以室内人工气候箱培养为手段,就草皮移植所涉及的草皮生长特性、移植厚度、是否需要施肥以及施肥种类和数量等关键参数开展了研究。结果表明:①施工区域土壤呈微碱性或弱碱性,有机质含量低,土壤贫瘠,P和N较为缺乏;②草皮移植施工中应采取施肥处理,肥料宜采用磷酸二铵,施肥量不宜小于250 kg/hm2;③草皮移植宜在冬季结束气温回升至15℃左右再进行,草皮成长过程中,应注意保温、保湿;④草皮厚度以不低于15 cm为宜。     

公路建设及运营中土地退化问题研究进展

对公路建设及运营中所引发的土地退化问题的相关研究成果主要集中于公路占地、土壤侵蚀、土壤污染、土壤性质恶化等单方面的分析:土壤侵蚀是重点研究内容,具体包括土壤侵蚀规模、土壤侵蚀机理、土壤侵蚀规律及侵蚀预测方法;土壤污染以重金属污染为主要研究内容,土壤性质恶化则重点关注于土壤理化性质,土壤生物学性质变化研究相对薄弱.我国公路建设及运营所致土地退化问题的研究严重滞后于公路工程建设,今后应强化公路建设及运营过程中的土地退化、演变及恢复研究,公路沿线土壤侵蚀发生发展规律的系统性研究,土壤资源保护与利用研究,公路建设用地节约集约利用技术和标准研究等.     

高速公路两侧土壤中石油类物质污染的调查与分析

针对我国目前对高速公路两侧土壤中石油类物质污染的研究较少的情况,对土壤样进行分析研究,得出高速公路两侧土壤中石油类污染物含量发生变化的规律及原因,提出有效整治措施的依据。     

北京市道路翻浆问题

在气候寒冷期间,路面及路基土壤的温度自上而下地降低。在温度坡差的影响下,路基土壤中的水分自下而上地移动与积聚,于是路基上部湿度程度不同地超过了冰冻前的湿度。由于冻结区内进入额外的水分与水分冰冻时体积的增大超过了土壤原有空隙的体积,于是就破坏了土壤的原来结构,并将更上部的土壤以及路面抬挤向上,造成垂直变形。在自然条件下,这种变形一般是不均匀的。当超过一定的相对差值时,路面即遭受破坏,如隆起、裂缝等。此时土壤冻结得很坚硬,承载力很强,尚未形成翻浆,这是道路冻害的第一阶段——冻胀阶段。     

土壤固化剂技术研究与工程应用现状

从土壤固化剂的分类、物资材料组成、实验研究方法、固结机理四个方面来阐述土壤固化剂的科学研究现状。阐述了固化剂产品在我国的工程应用现状,并综合分析固化剂的发展形势,指出其中不足,对国内固化剂的发展提出几点建议。