论枢纽机场的发展及其规划理念的演变

本文分析了世界枢纽机场的发展趋势以及今后发展面临的挑战,探讨和总结了当今枢纽机场规划方面的新理念;并在此基础上分析了在枢纽机场规划设计过程中应把握的关键要素.     

南航广州枢纽战略全速启航

双跑道、雄伟航站楼、超级货站、使骤然大扩容的广州新机场，将巨大的机遇和挑战带给了身为基地航空公司的南航。     

海口市水上机场规划

为给水上机场规划工作提供一些依据,对水上机场规划的流程与方法进行详细的梳理。以海口市水上机场为例,分别采用类比法和计量经济模型法对拟建水上机场进行近期(2020年)和中期(2030年)的航空业务量预测,由此确定所需设施规模;考虑水文条件、气象条件、空域条件、净空条件、陆侧交通条件、噪声、港口与城市发展规划等综合因素的影响,从海口港三个港区对水上机场的场址进行分析比选,确定最佳场址;基于国内外相关技术标准,对水上机场设施设计和总体布局过程中的要点进行了论述与完善。研究成果为等比例绘制水上机场总平面布局图。     

我国通用航空的发展对策分析

一、影响我国通用航空发展的主要因素1．机场数量少,制约通用航空的发展我国的机场建设规划基本没有考虑到通用航空机场的建设,现在国内的军民用机场约191个,“九五”期间改建和扩建了48个,没有一个是通用肮空机场。在“十五”机场规划内也没有一个通用航空机场,所有机场都是考     

南京机场高速公路建设体会

本文介绍了南京机场高速公路建设工程实践中路工程、路面工程、桥梁工程、排水防护工程、环境整治 与绿化工程、交通工程安全设施的设计、施工、管理上的许多新的经验,供我省高速公路建设借鉴。     

机场物流园区规划建设相关特性研究

机场物流园区的规划建设是促进机场物流业及临空经济区快速发展的重要环节.文章在论述机场物流园区定义及我国物流园区发展状况基础上,分析了机场物流园区的主要服务功能,探讨了当今世界各国机场物流园区规划建设及运营模式,对我国机场物流园区可持续发展提出了对策和建议.     

河北省通用机场布局规划研究

通用机场的合理布局是通用航空高质量发展的基础。在分析河北省通用航空发展基础上，通过需求总量测算，建立市场与公共需求指标评价体系，对全省各市(县、区)通用机场发展需求进行了定量评价，并提出了未来全省通用机场布局建议，促进通用机场的高质量发展。     

南航、机场展示航空规划

南方航空集团总经理刘绍勇、省机场集团总裁刘子静在党代会上分别就广东航空业的发展接受了媒体的采访，刘绍勇说：从航空产业结构上来说，广东已发展成为我国名副其实的“第一航空大省”。[第一段]     

广州将从这里开始新的起飞——写在新白云国际机场启用之时

沐着朝露，披着晨曦，8月5日早上7时05分，广州飞往海口的南航CZ3932班机在新白云国际机场准点起飞。     

白云机场大规模扩建

2月9日，广东省机场管理集团工程建设指挥部举行挂牌仪式，原广州白云机场工程建设指挥部正式更名为广东省机场集团工程建设指挥部。据透露，省机场集团今年计划投资17．08亿元推进机场建设，其中白云机场将获得9．77亿元。机场扩建指挥部表示，今年9月，东三西三指廊将完成建设交付使用，同时现有航站楼的内部改造也将初步完成。     

广州新白云国际机场通过国家验收

6月30日，新白云机场航站楼出发大厅内，广州白云国际机场迁建工程国家竣工验收在热烈的掌声中获得通过。     

潮汕民用机场获准建设

据广东潮汕民用机场建设领导小组办公室透露，国家发展和改革委员会日前专门发文，批复同意潮汕民用机场项目开工建设。[第一段]     

白云盛开文明花

近年来，广州白云机场以巩固和深化“全国明机场”创建成果为契机，扎扎实实地开展创建“明单位”活动，取得了显的成效。2001年9月连续三年被广东省委省政府授予“广东省明单位”荣誉称号之后，白云机场更是把成绩视为压力，把压力转化为动力，把提高机场整体服务水平，为旅客、货主、航空公司提供更加安全、快捷、高效、优质的服务作为精神明建设和企业发展的重中之重，使白云机场不断向“运作机制高效率、旅客服务高质量、员工队伍高素质、企业形象高美誊度”的现代企业迈进，使两个明建设更加协调发展。     

世界级城市枢纽机场规划对我国的启示

一、世界级城市枢纽机场功能 1．枢纽机场概念 枢纽机场是在中枢航线结构基础上产生和发展起来的，中枢航线结构形成于20世纪70年代的美国。1978年美国放松航空管制政策后，一些大型航空公司为了提高竞争力，求得最佳经济效益，首创了一种新型的航线布局模式，其特点是客流量较小的城市之间不直接通航，美国盖兰德公司在我国最早引入了枢纽机场的概念，并将枢纽机场分为国际枢纽、国内枢纽和复合式枢纽。     

澳门的交通基础设施建设

鸦片战争后,香港兴起逐步取代了澳门,澳门作为国际自由港的地位一落千丈。澳门直至上世纪40年代,交通等基础设施建设仍然相当落后,没有机场,旅客都要到香港机场乘机。对外旅客来往主要靠公路和水路。澳门也没有铁路,对外唯一的公路通过关境进入祖国大陆,维系着澳门与珠海和内地的往来。澳门内港虽有2000多米岸线,34个码头泊位,但趁潮只能进出1000吨级的轮船,年吞吐量仅100万吨,进出口货物大部分要盘转到香港中转。80年代以后,澳门开始着力改善投资环境,加强基础设施建设,其中包括填海造陆、建设新港澳码头及电讯,整治南湾工程,以及扩建与珠江三角洲联系的铁路、高速公路等大型工程项目。就目前而言,澳门的基础设施,尤其是电力、通讯、道路、桥梁、机场等都可以说是比较先进和完备的。     

枢纽机场周边交通系统形态研究——以广州市为例

目前大量国际和国内的枢纽机场都在制定机场周边地区的发展规划,研究枢纽机场周边交通体系的形态对于支撑机场周边发展具有重要意义.鉴于此,分析了机场周边交通系统发展动力及枢纽机场周边交通系统形态的特点,并以广州空港经济区为例介绍了机场周边交通系统规划的对策.