基于FLAC3D的贵州某高填方边坡稳定性分析

结合现场勘察资料,采用数值模拟方法,对贵州贞丰县某高填方边坡进行了稳定性分析。结果表明:在修建压实区和堆土区后,位移较大的区域主要集中在压实区和堆土区的表层,不会造成高填方边坡整体失稳;同时,对高填方区域开展了点安全系数计算分析,点安全系数较低的区域主要集中在压实区和堆土区表层,计算结果与位移分析结果吻合。     

斜坡高填方路堤开裂病害及稳定性研究

以多丰铁路某段斜坡高填方路堤开裂病害为研究对象,对路堤外观质量、填料内部质量及排水沟进行了检测;运用FLAC3D有限差分数值模拟软件,对4种工况下路堤的稳定性进行研究。结果表明：路堤病害产生的主要原因是排水沟及天沟施工滞后,排水不畅,靠山侧坡脚产生积水,进而渗透到路堤,增大了填料的含水率,降低了土体抗剪强度,增大了下滑力,导致路基坡脚应力集中,致使路堤沉降和边坡坡脚开裂,路堤稳定性安全系数不满足要求,采取整治措施后,保证了运营安全。     

斜坡地基上高路堤稳定性计算研究

推导了斜坡上的高填路堤及其地基稳定性联合求解的计算公式,并编制了相应的电算程序,可方便快捷地对斜坡上的高填路堤稳定性进行验算,从而判断是否需要采取相应的工程措施。     

龙城高速公路粉细砂路堤边坡稳定性分析

针对填砂路堤失稳风险高的问题,本文以龙城高速公路填砂路堤工程为依托工程,分析了不同因素对填砂路堤边坡稳定性的影响。运用有限元分析软件ANSYS对填砂路堤边坡稳定性进行分析,通过强度折减法求得安全系数,并以此为依据评价路堤填筑高度、包边土厚度、边坡坡比对填砂路堤边坡稳定性的影响。     

加筋高填方路堤滑动面特性数值分析

基于强度折减法分析理论,采用有限差分软件FLAC3D对某高速公路典型高填方路堤进行建模分析,研究了高填方路堤加筋前后路堤边坡滑动面变化规律及其影响因素。分析结果表明:在高填方路堤中加入土工格栅可有效提高路堤边坡安全系数,并且边坡安全系数随着土工格栅界面参数、填土粘聚力及内摩擦角的增加而非线性增加,滑动面也随之由边坡浅层逐渐向深层发展,但随着填土粘聚力和内摩擦角的增大,土工格栅加筋效果呈逐渐减小趋势。     

均质砂（砾）类土高路堤边坡稳定性验算的简易算法

现行求解均质砂(砾)类土高路堤边坡稳定性问题,一般采用试算法,1986年第5期《公路》杂志发表了《均质砂(砾)类土高路堤边坡滑动面的判定公式及其适用条件》(以下简称《条件》)一文,用求土体粘聚力极大值的方法,提出了土体滑动而判定公式,来直接计算高路堤边坡的最小稳定系数.笔者受到《条件》的启发,对《条件》的算法进行了改进,得到了计算上述问题的一种简易算法,现介绍如下.限于水平错误之处请读者指正.     

承德民用机场高填方边坡稳定性分析

承德民用机场是近年来国内以石方为主的机场建设中遇到的土石方量最大、填方高度最高的机场工程,最大填方高度超过100 m,土石方填挖总量达5＆#215;107 m3。选取合理的边坡稳定安全系数是机场设计过程中面临的难点之一。试验段填筑体选在具有代表性的填方区域,通过 GEO-SLOPE 程序的 SLOPE/W模块对试验段边坡进行了稳定性分析,确定了试验段填筑体边坡的综合坡比。     

施工过程中的高填方路堤自身沉降计算有限元分析

该文针对高填方路堤的特点,采用Drucker-Prager模型模拟填料的应力应变关系,并结合ANSYS分析软件,对施工过程中高填方路堤的沉降问题进行了有限元分析,并与实测结果及传统计算方法进行比较,表明了该方法的合理性和实用性,最后对结果进行了分析,得到了一些有益的结论。     

水平条分法在贴坡高填方路堤稳定性分析中的应用

结合山区高速公路建设的实践,采用足尺模型试验,得出荷载作用下斜坡地基上高填方路堤滑动破坏面出现的位置及形态,并测定了其相应的极限承载力。通过对层状边坡稳定性计算方法的研究,提出了斜坡地基上高填方破坏面为折线时的极限平衡水平条分法,并推导了计算其安全系数和极限承载力的理论公式。结果表明:利用极限平衡水平条分法分析斜坡地基上高填方路堤稳定性不仅简单可行,且具有较高的可靠性和计算精度。     

某高速公路高路堤边坡稳定性分析及设计优化研究

某高速公路跨越黄土地区,公路沿线共有28处高路堤边坡段,首先分析了公路沿线的地形地质条件,以K44+430～K44+510段为例,基于理正岩土软件利用简化Bishop法和有限元软件ABAQUS对路堤有限元模型的塑性应变、结点位移分析,得到两种计算方法的边坡安全系数分别为2.777和2.811.然后对其他所有高路堤段进行...     

黄土高路堤高路堑的稳定与变形性态分析研究

介绍了高路堤的离心模拟试验和黄土高边坡稳定性分析方法，总结了高路堤的平面离心模型试验和三维离心模型试验的研究成果；并对高路堤三维非线性有限元进行了分析，提出了反映黄土基本性质的Ｋ－Ｇ模型和改进黄土高路堤设计的建议。     

公路高填方路堤稳定性监测设计探讨

为明确公路高填方路堤施工期及运营期的主要监测内容,结合多年来在高填方路堤监测方面积累的管理经验,提出了系统考虑公路等级、工程阶段、填方高度、地质条件、地形条件、周边环境、气象环境变化等因素的高填方路堤监测实施指南,为划定高路堤监测等级、监测断面间距、监测项目、监测频率、监测预警值等内容提供参考。     

湘黔铁路K20新填路堤施工滑坍病害整治

通过对湘黔复线、电化工程K20 026～ 100新填路堤施工中发生滑坍病害的分析及检算,查明了路堤变形的直接原因,同时检算得出地基承载力的安全系数、路堤填筑的临界高度、安全边坡坡度。该类病害实例值得在工程的设计、施工环节关注。     

坡外水对路堤边坡稳定性影响分析

广梧高速公路K119+110~+300段,路堤地基为鱼塘水浸泡的软土,施工困难。设计采用通用条分法对鱼塘抽水前后路堤边坡稳定进行比较,分析抽水前后坡外水对路堤边坡稳定性影响,为路堤填筑施工提供依据。     

膨胀土高填方路堤稳定性的有限元分析

根据工程中膨胀土路堤边坡的破坏特点,考虑浸水后的膨胀力作用,建立了膨胀土路堤边坡膨胀力的分层化三角形分布模式,从而建立了路堤边坡的荷载作用模型。采用弹塑性有限元分析法,结合具体工程实例,对膨胀土路堤边坡在浸水条件下的稳定性进行模拟分析。分析表明:考虑膨胀力作用时,路堤边坡的最危险滑动面通过坡脚点,且近似为圆弧状,边坡的计算稳定系数明显降低。浸水后膨胀力的作用会明显降低边坡的稳定性,故工程中应做好膨胀土路堤的坡面防护和防水排水措施。     

强降雨对路堤边坡渗流场及稳定性影响研究

为了研究强降雨对路堤边坡渗流场及稳定性的影响,基于非饱和渗流及非饱和抗剪强度理论对降雨作用下的渗流场及边坡稳定性进行了研究.研究表明:降雨入渗将引起路堤内部地下水位线上升,上升速率在降雨前期大于降雨后期;降雨入渗作用下边坡体内孔隙水压力及体积含水量都逐渐增大,在达到饱和含水量的区域内基质吸力丧失,降雨停止后由于雨水的出渗,孔隙水压力与体积含水量缓慢降低,同时基质吸力得到缓慢的恢复;在降雨入渗影响下路堤安全系数降低明显,降雨停止后由于雨水的出渗,安全系数将得到一定程度的增大.     

山区复杂地形条件下高填方边坡稳定性分析

以江西资溪花山界至里木高速公路SG-2标段高填方路堤为依托,采用极限平衡法和有限元法,对不同填方高度、不同地形条件和不同断面形式的高填方边坡在施工过程中的稳定性、水平位移、路基的差异沉降进行了对比分析,总结出高填方边坡施工期稳定性的影响因素,对高填方边坡设计与施工提出了优化建议。     

基于自适应遗传算法的路堤边坡稳定性分析方法

基于圆弧滑动面假定,提出了一种用自适应遗传算法搜索最危险滑动面及其对应的最小安全系数的新方法。该方法是一种改进的遗传算法,采用自适应求取适值、动态调整交叉率和变异率、自适应区间收缩。自适应遗传算法有效克服了传统方法易陷入局部极小的缺陷,提高了算法的搜索效率、精度和稳定性。     

加速遗传算法在路堤边坡稳定性分析中的应用

根据加速遗传算法的思想和瑞典法基于圆弧滑动面的假定,提出一种用加速遗传算法搜索最危险滑动面及其对应的最小安全系数的方法。该方法是一种改进的遗传算法,它不仅能克服传统方法容易陷入局部极小值的缺点,而且较简单遗传算法具有更高的搜索效率,计算时间短,搜索的解更优,是一种全局优化算法。通过某高速公路工程实例对其进行了验证,结果令人满意。     

某高填方边坡空间变形方式及治理措施分析

通过对某高填方边坡支护结构进行地面变形监测,分析了两个区段不同支护方案各自的变形特征、失稳模式及两者的相互影响,以及对顺坡向和横向两个方向的变形的分析,得到滑坡体失稳的空间变形方式,并对监测数据、气象资料、现场勘查资料作分析,得出滑坡体滑塌与降雨、区域地质条件、人类活动等因素有关,还对未滑塌区段进行稳定性计算并判断其稳定性。最后对二区段锚杆挡墙滑塌区采用预应力锚索加固,对三区段浆砌片石挡墙破坏区采用三排微型桩进行加固,指出锚杆挡墙的整体稳定性和两种支护方式连接处整体性在高填方边坡支护方案中的重要性。