用盖挖逆筑法修建布鲁塞尔地铁米蒂（Midi）车站的设计与施工

采用盖挖逆筑法修建的布鲁塞尔地铁米蒂（Ｍｉｄｉ）车站具有以下特点，该车站的地面上有走行列车的高架桥，车站顶板采用预应力混凝土梁组成，采用先冻结土壤，后构筑连续墙的方法作围护结构；在封底以前设临时支撑梁，为抗浮力以达到整个结构的垂直平衡而采用厚２．８ｍ的钢筋混凝土底板（只在上部布筋）。     

地铁车站施工采用盖挖逆筑法

在选择地铁地下车站的施工方法时,地面交通能否得到妥善处理,已成为影响决策的一个关键因素.常会遇到这样的两难情况:明挖法难有作为,暗挖法代价太高.这时盖挖逆筑法可能是一种明智的选择,它是一个折中的方案,兼顾了车站施工和地面交通这一对矛盾的双方需求.另外,盖挖逆筑法在安全、质量、工期、成本的控制方面也具有一定的优势.     

地铁天安门东站采用盖挖逆筑法施工

天安门东站经方案比选后选定盖挖逆筑法施工，其围中间柱采用人工挖孔桩加梁式基础建成。挖掘孔桩可展开多工作面作业，有利于保证工期，设备简单，操作方便，无泥浆污染，有利于环境保护；并保保证了桩体的质量和精度。     

地铁车站盖挖逆筑结构的受力分析

结合《地铁设计规范》,以北京地铁动物园站盖挖逆筑地下三层车站为例,对盖挖逆筑地铁车站结构施工阶段及使用阶段的受力情况进行分析,根据结果说明设计中需注意的问题。     

大型地铁车站基坑盖挖逆作中间立柱施工关键技术

针对盖挖逆作地铁车站的中间桩施工技术难题,运用理论分析并结合现场实践,提出了桩基施工、定位器安装、钢管柱吊装和固定、钢管柱内混凝土灌筑以及管外填砂等施工技术和工艺.实践表明,按研究出的工法进行施工时,钢管立柱中心线与基础中心线、立柱顶面不平整度等施工偏差均比允许差值减少很多,施工成本仅为常规工法成本的24.2％,可取得巨大经济效益.     

富水条件下盖挖逆作地铁车站中间柱施工技术

论述盖挖逆作法施工地铁车站,中间柱施工是一道十分关键的工序,一旦柱位出现偏差,很难采取补救措施.介绍南京地铁新街口站采用的一整套完整的施工工法,即将可倒用的钢套管作为隔水工具,形成地下操作空间,采用具有自动导向的定位器,精确完成钢管柱安装及杯口砼的浇注.     

北京地铁天安门东站的设计与施工

北京地铁天安门东站采用“条形基础围护结构盖挖逆筑法”施工，与传统的盖挖逆筑法相比有效的突破。文章介绍天安门东站设计方案的形成与优化，车站的施工以及在施工过程中采用的新技术、新工艺。     

部分逆筑法地铁车站围护结构设计浅析

以上海轨道交通9号线外环路站为实例,介绍了部分逆筑法施工的地铁车站深基坑围护结构形式,及其结构设计;着重介绍了基坑围护结构的计算模型设定、基坑稳定性计算,及围护结构的基础施工步骤.该站的部分逆筑法施工现已完成,结果表明设计是成功的.     

分部盖挖顺筑法在青岛地铁五四广场站中的应用

城市中心大跨度明挖车站受城市交通、施工场地、周边建筑物等诸多方面因素影响,施工速度慢,对地面交通影响大,施工难度增加。通过对青岛地铁五四广场站的施工方案介绍,分析了分部盖挖顺筑法的优缺点,为类似工程提供了借鉴。     

浅析某盖挖逆作地铁车站的围护结构形式

以一个3层盖挖逆作地铁车站为例,对几种围护结构的形式进行受力分析和经济分析,得出各种形式的优缺点。当重点放在节省投资上,对工期要求不高时,推荐采用直径800mm的桩、地下3层加1道钢支撑的方案,投资较少,施工风险小;当工期最为重要,或施工技术和条件较差时,采用直径1 000mm的桩,没有内支撑和桩锚系统的方案最为合适,虽然造价有所增加,但施工难度和工序大大减少。     

盖挖逆作地铁车站施工对周边建（构）筑物变形影响研究

盖挖逆作法对于位于城市交通繁忙地段、无敞开工作面的地铁车站有极大的应用前景。盖挖逆作地铁车站施工无可避免地会对周边建（构）筑物产生影响,不利于车站本身和周围人员的安全。为此,文章结合深圳地铁11号线华强南站工程实例,根据施工工况对周边建（构）筑物变形监测数据进行分析,研究车站施工对周边建（构）筑物的变形影响,并据此提出相应的变形控制施工建议,以期为类似工程提供参考和借鉴。     

地铁盖挖车站路面系统留置坡度施工技术

在地铁盖挖车站有坡度路面系统的施工中,通过调整军用梁下冠梁标高以及在路面板下采用不同厚度橡胶垫的方式,使路面系统自高向低形成一定的坡度,满足了车站盖挖路面系统留置坡度的要求。     

盖挖车站风道式盾构下井始发施工技术

沈阳地铁1号线南京街站—南市站区间盾构工程中,盾构机采用了盖挖车站风道式盾构下井始发的施工方式。在施工中,通过软件模拟、事先确定最佳施工路线和严格控制各项施工工艺及操作要点,规避了施工风险。该施工方式,避免了对城市繁华地段主干道路交通的干扰,有效地保护了环境,为盾构在城市复杂环境条件下的下井始发和解体、吊出施工提供了一种新思路。     

北京地铁苏州街站车站暗挖施工技术探讨

探讨北京地铁苏州站车站暗挖逆筑法，双层双拱结构断面采用PBA法，单层双拱结构断面采用中洞法的施工技术和方法。     

盖挖逆作法地铁车站中间柱及基桩施工技术

本文介绍采用盖挖逆作法施工的北京地铁14号线东湖渠站的中间柱及基桩施工技术.对中间柱及基桩施工采用的护壁钢套筒的加工尺寸、各节钢套筒间连接方式进行优化,提高钢套筒安装的经济性和安全性;对定位器样式及安装方式进行优化,在满足钢管柱安装精度的前提下简化了施工工艺;在采用常规钢管柱上口固定措施时,用3~4个花篮螺丝固定和微调钢管柱上口平面位置,工艺简单易行.实践证明,该技术在保证施工安全和质量的前提下,降低了施工难度,缩短了工期,节约了成本.     

地铁车站管幕预筑法施工注浆技术

管幕预筑法施工地铁车站的优点是能够保证周围土体零沉降,其核心保证措施就是在施工全过程中向周围土体注浆。这种注浆工艺既要保证周围土体能够及时得到加固,不发生土体沉降,又要产生良好的止水效果,还必须尽量减小钢管外壁的侧摩阻力,才能保证顶管等施工作业的顺利进行。文章从分析管幕预筑法对注浆工艺的要求入手,研究了各种注浆浆液的性能特点,提出采用不同浆液分阶段注浆的新思路,实践中收到良好的应用效果。     

深圳地铁科学馆站盖挖顺作法施工技术

介绍临时路面系统的施工、交通疏解以及车站在临时路面系统的掩盖下进行施工的方法     

暗挖地铁车站柱洞逆筑工法及桥梁保护施工技术

柱洞逆筑法是在形成"桩、柱、梁"稳定的受力体系下,再通过逆筑施工工法完成地铁车站主体结构施工。在拱部二次衬砌保护下,进行主体结构的施工,尤其在拱部土质较差,地下水较丰富的条件下,与暗挖顺做法相比,具有受力体系明确、施工安全风险小、投入的模板支架少等特点,适用于城市地铁大跨度暗挖车站的施工。城市地铁工程施工通常临近道路桥梁.对道路桥梁采取保护措施,从而保证地铁施工过程中周边环境安全具有重要作用。以北京地铁10号线劲松站为工程实例.系统介绍浅埋暗挖地铁岛式车站柱洞逆筑施工工法及主要工艺,介绍暗挖施工中时劲松桥采取的保护措施。     

紧邻超高层建筑群大型地下高铁车站开挖及结构盖挖逆作法施工技术

在城市中心区大型地下车站施工中,周边建筑物和主体结构安全通常都会受到格外的重视。工程实施方法和技术的选择成为工程顺利开展的关键制约因素和挑战。结合广深港客运专线福田站超大型地下车站的施工技术选择和实施过程,重点介绍该紧邻超高层建筑群的大跨度、大体量、深基坑开挖及结构的盖挖逆作法实施情况,以期对同类工程提供借鉴。