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用带不等长缓和曲线的新设曲线改造既有曲线,使曲线上控制点位移满足允许拔动量,并编制了BASIC计算程序。通过对三都运煤站工程的上机计算,结果正确可靠,满足要求。 相似文献
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张跃 《西南交通大学学报》1997,32(1):80-83
本文提出Logistic及Gompertz曲线的修正模型,给出相应的参数估计方法。解释该模型在经济学中的实际意义。修正后的模型可得出高于原曲线模型的预测精度。 相似文献
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在互通式立与山区公路中,经常使用有缓和曲线,本文分析了复曲线中间缓和曲线段 性质和传统的测试方法,提出了新的测设方法。 相似文献
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采用TURBO C2.0作为工具软件,编写了一个通用曲线的绘图程序,用户只需在菜单提示下,输入欲绘制的曲线的必要参数,即悬挂类型,悬挂参数,气象条件,程序就可以自动绘出相应的安装曲线或张力差曲线,该软件较好的解决了过去安装程序就可以自动绘出相应的安装曲线或张力差曲线,该软件较好的解决了过去安装曲线及张力差曲线的计算中数据多,计算量大,易出错,繁琐等问题,提高了计算精度,并使安装曲线及张力差曲线的绘制方法趋于简单化和系统化。 相似文献
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根据缓和曲线(回旋曲线)的数学性质,运用高等数学微分、积分方法计算缓和曲线平移(平行线)及加宽后对应曲线的坐标、长度等曲线要素。 相似文献
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徐志飞 《上海铁道大学学报》1996,17(1):12-17
从样条函数的概念出发,利用B样函数的特点,建立和提出了一析的曲线型外轨超高顺坡的缓和曲线,并列出推导公式及主要数据。经验算,该缓和曲线更符合铁路曲线的实际状况,并能满足高速旅客列车行车平稳性的要求。 相似文献
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本文对有缓和曲线的反向曲线径向衔接提出了新的计算方法,利用此半径计算方法,不但能满足《规范》要求,衔接又较为方便。 相似文献
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饶小群 《重庆交通学院学报》1991,10(1):111-114
在公路测设,尤其是山区公路测设中,常常因受地形限制,使得两交点间直线距离较短,很难满足两曲线间规定的直线长度,若遇反向弯道,与其贸下较短的直线段,束如敷设成径相连结的“S”型曲线,更能使线型美观,行车方便,然而,“S”型曲线的计算较麻烦,要使前一曲线的缓直点与后一曲线的直缓点重合,需要反复试算,逐渐接近,方可成功,如果借助PC-1500微型计算机,编入一个小小的试算程序,就能收到事半功倍的效果,笔者结合生产,在此方面有过一些尝试,且在生产中得到应用。 相似文献
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对Bezier曲线和B样条曲线用于二维结构边界表述基本问题进行了探讨。通过对Bezier曲线和B样条曲线的生成算法与特点进行分析与比较,为不同应用场合选用合适曲线进行描述提供了依据,并给出了内燃机活塞的结构边界描述的应用实例。 相似文献
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复曲线中间有设缓和曲线和不设缓和曲线两种情况,设缓和曲线时即构成卵型曲线,由一个回旋曲线连接两个同向圆曲线的组合,这种缓和曲线仍然采用回旋线形式,但它曲率变化不是从零开始,而是截取曲率由1/R1~1/R2这一段作为缓和曲线。故可将其简化成缓和曲线而加以计算。 相似文献
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本由同向复曲线中间的缓和曲线所处的几何位置,根据缓和曲线(回旋线)的性质,利用坐标旋转的方法,推导出其在方便测设的坐标系中坐标值的计算公式,根据此坐标值,即可用切线支距法或极坐标法方便准确地测设该段曲线。 相似文献
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从三个独立直角坐标系出发,分析公路缓和复曲线点位坐标完整模式,说明缓和复曲线有别于一般缓和曲线的基本关系,指出有效选用连接参数m值在准确计算缓和复曲线完整点位坐标,避免曲线断链的重要作用,结合实例阐述以坐标变换原理计算缓和复曲线点位坐标的公式和应用效果。 相似文献
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高速公路在圆曲线路段设计的曲线桥,各盖梁中心线互相平行,长度相等,但是由于各盖梁中心与路中线的斜交角度不等,引起架设梁板时桥面宽度缩窄或加宽,不能满足桥宽的设计值,所以必须改进圆曲线路段曲线桥的平面设计,保证桥面宽度。 相似文献
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跑道容量通常可用跑道容量曲线来表示,它表示了起飞着陆容量间的相互制约关系。从管制员的工作角度出发,以ASAC容量模型为基础建立了跑道容量的概率模型及其C语言实现,以实际机场统计数据,以单跑道容量曲线进行了计算和分析。模型计入了管制规则、进行(起飞)速度、位置不确定性、风速、跑道占用时间、机型组合等随机变量的影响。 相似文献
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采用传统的方法进行圆曲线及缓和曲线的边缘线的测设方法工作量大,效率低,提出采用圆曲线或缓和曲线的边缘线上任一点的坐标,在任意上安置一次仪器,便可测出圆曲线及缓和曲线内,外边缘线的测设方法。 相似文献
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