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实用性超强的微型车北斗星就是国产的第一代Wagon R.最近第五代已在日本问世。和之前的几代车型一样,铃木公司在推出第五代Wagon R的同时也发布了它的Stingray高性能版。新车在外观和内饰两方面都进行了修整,而并没有进行大的改变。 相似文献
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小型厢式车是近两年才兴起的一种边缘车型,这类小车更像是大玩具,个头上比微车略大一点,内部设计很简单,最吸引人的地方大概要算是空间了。其实最盛产这类小MPV的应该算是日本,北斗星、赛马、幸福使者,包括定位高一点的两厢飞度都是来自于日本,它的外形和动力条件很适合这个国家狭窄的街道,同时不大的排量也符合节省资源的要求。 相似文献
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微车企业由生产微面转向生产微型车或者轿车的道路从前几年就开始了,五菱合资生产的SPARK,哈飞的赛马、赛豹、长安的CM8等都是我们熟悉的车型。对于曾经的微面“老大”昌河来说,近两年先后投产了北斗星和爱迪尔,其中北斗星受到了消费者的极大欢迎,和我们同行的一家杂志社就有五位朋友选择了北斗星。但是昌河铃木并不满足于低端市场,与世界同步的利亚纳就是其向中级轿车市场进军的有力武器。然而,中级轿车市场向来是“高手”云集的地方,没有一些突出卖点就少有人问津,或者被主力车型所发起的降价潮所淹没,因此人们首先要知道的是利亚纳的亮点在哪里? 相似文献
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昌河在造微型车上挺有优势,从微面到爱迪尔,再到北斗星,销售情况尚算不错。与同为造小型闻名的铃木再次合作,继北斗星后推出的利亚纳车型,企图在家轿市场上一展拳脚。虽然率先上市的三厢版利亚纳销售并不尽如人意,但随着两厢利亚纳的上市,加上相对合理的价格定位,这一新车型渐渐被人认可。[编者按] 相似文献
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如果想花4万多元就拥有一辆MPV,那么非北斗星莫属了。相比以前的1.0L、1.1L和1.2L三种排量来说,新推出的1.4L车型不仅满足了欧Ⅲ排放标准,还使这款老车型迸发出无比的激情和动力。 相似文献
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微型车起源于50年代的德国大众汽车公司。而70年代,日本的微客流行一时,中国引进的第一代微车多是这类产品。在欧洲,厢式车向着MPV发展,如神龙公司的毕加索。在日本,厢式车向着微型多功能车发展,如昌河公司将生产的“北斗星”和华利将生产的大发“MOVE”、哈飞的松花江“赛马”。传统的微车只有日本很少的几家公司在生产,而且产量也不大,事实上,中国已经成为了这种车型的最大生产国。 相似文献
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进入2002年,伴随着我国加入WTO,轿车市场爆发了大规模的价格战,夏利首次跌破4万元,夏利2000更是从11.98万元一下降到9.7万元,吉利、奥拓、羚羊、赛欧、北斗星、奇瑞等几乎所有的微型车和经济型车都被卷入了价格战的行列,“老三样”等车型的价格也有所下调,还有部分车型增配置不加价。在价格战的刺激下,我国轿车市场多年积攒的需求瞬间爆发,需求远远大于供给。 相似文献
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铃木向来以出产小排量经济型轿车著称,与中国的汽车企业联手以后,生产的奥拓、羚羊、北斗星以及雨燕等车型排量都在1.4L以下,而1.6L利亚纳的推出则标志着它已经开始向着中国号称“黄金排量”的车型市场迈进。在半年多的时间里.经过目前已经充斥着几十款各式车型的1.6L车型的市场的检验,三厢利亚纳的销量却离昌河铃木全年销售6万辆的计划相去甚远,价格也从原来的10.38~11.78万元降至9.38~10.88万元,但是效果还是差强人意,这款车的问题到底是出在哪里了呢?本次爱车评测室就走进三厢利亚纳来找出答案。[编者按] 相似文献
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有意大利设计背景的国产车中.我认为昌河爱迪尔是最符合中国人审美观的一款,外形上有菲亚特著名车型熊猫的影子.底盘来自于成熟的北斗星。不久前昌河铃木推出进行了多项改进的阳光版.并且这些改进项目大多数意在提高爱迪尔的可靠性.于是我们在春节来临之际对爱迪尔进行第二次测试,为大家节前购车提供一个参考。 相似文献