高原养路的特点

我国大部分地区的雨季即将来临。“一年抓雨季,雨季抓防毁,防毁抓排水。”这是养路职工在实践中摸索出来的规律。防治公路水毁的原则是预防与处治相结合,以预防为主。达到及时预防、大力抢修、积极根治、逐步提高的目的。因此,在雨季到来之前必须做好预防工作。我国幅员广大,地理、气候、道路状况等各不相同,各地应根据本地区的特点,摸索规律,不断总结经验,以取得防治公路水毁的主动权。这里介绍了几个地区防治公路水毁的经验,供参考。预防公路水毁是养路部门的重要任务之一。希各地养路部门在雨季到来之前,积极组织人力,加强对公路排水、桥涵(特别是危险桥梁)结构的检查和维修工作。     

浅谈泥石流地区及沿河公路水毁灾害防御的技术措施

本文通过对泥石流地区沿河公路水毁灾害的分析，阐述了对于两种水毁灾害防御的技术措施，以达到实质性的水毁防治目的，改变以前的事后抢修为源头设访，最大限度的减少公路水毁的损失。     

公路水毁抢修优先性排序

水毁抢修是水毁治理的重要一环,也是公路养护部门的一项日常工作内容。在借鉴国内外水毁研究成果的基础上,针对我国水毁多发而抢修资源不足的问题,分析了影响水毁抢修优先性的因素,并创造性的建立了抢修优先性排序方法。综合考虑了经济影响,社会影响和环境影响以及工程特征,提出了量化的水毁优先性指标,具有一定的科学性和合理性,充分利用有限资源,尽量减小水毁损失。     

冲沟对公路的破坏和防止的方法

冲沟对公路的破坏四川省凉山彝族自治州内的公路干线——宜西公路在58年雨季中,水毁最为严重,阻车达两个月,如不计算运输中断损失,单估计通车的抢修费即达十万元,(现已通车正在恢复中)水毁中最严重的现象,多为冲沟所造成,表现的灾情有以下几方面:1.路基中冲断造成深沟:沿溪线公路边的冲沟平时为旱沟,暴雨时流水凶涌,夹大石松土以很大速度冲下,将路基冲断,造成大缺口,原来的小桥涵及过水路面等都有被冲毁的,沟底冲     

陕西省公路水毁防治经验

一、概述公路水毁主要是公路本身因缺乏抵御洪水和雨水侵蚀的能力而遭到破坏。陕西省因其独特的地理条件,公路水毁严重,造成的经济损失很大,从1975年到1987年的13年间,损失金额高达3.02亿元。其中尤以1981年、1983年、1987年三年最为严重;其直接损失分别达7332万元、4600万元和6442万元。由于公路水毁恶性循环,损失严重,必须采取有效防治措施,努力提高其抗洪及抵御自然灾害的能力,把水毁损失减少到最低限度,     

预防公路水毁的措施

南方多雨地区的广东,海岸线长达数千里,河流错综,公路及其构造物严重遭受洪水的侵袭,每年国家对公路水毁工程都要付出巨额的投资,据统计,每年每公里公路用于水毁工程的支出达60元左右。更重要的是,由于水窖,交通断阻,直接影响国家运输计划的完成。公路水毁工程主要发生排水不良和崩塌地段,这些地段由于雨水泄溢路面,使路面受到严重冲刷,路基泡成软化,边坡上坍下塌。桥涵被毁工程也占极大的比重,主要原因是:上游飘浮物的冲撞;河床不顺,急流冲击台墩;桥底不稳定,变迁甚大,排水不够,构造物本身残旧,木桥台排架深度不足,构件松脱,木质腐朽;     

对公路水毁原因及防治的思考

对近年来我国公路水毁数量增加的实际情况，从公路地形，地质及公路建设与养护，公路建设与自然环境关系诸方面的较详细地分析了水毁的原因，水毁的危害和水毁对公路运输事业及社会经济发展带来的损失。     

广东十条主干线水毁油路的调查分析和抢修情况

1983年我省气候变化异常,一月至五月,阴雨连绵,其时间之长,雨量之大,为历史罕见。因此,造成了我省公路严重水毁,尤其是十条主干线的油路路面毁坏更为严重。据调查,油路路面毁坏达1,123公里,占十条干线油路总里程的41.2％、去年8,000多万元水毁抢修专款中,用于抢修和恢复十条主干线油路的投资达6,150万元。     

青海上半年完成公路建设投资17．39亿元

2005年上半年，青海公路建设继续保持良好发展势头。1月至6月，全省计划续建、新建的26项工程全部开工建设，共完成公路建设投资17．39亿元，比上年同期增长14．86％。     

川西高原山区公路典型灾害原因分析及防灾措施

为了研究高原山区公路沿线典型地质灾害的致灾原因，以2016年—2020年四川省甘孜、阿坝、凉山等高原山区公路典型灾害为研究对象，对比分析了不同灾害与公路断道的关系，得出了该地区典型灾害发生频率由高至低为洪水水毁、崩塌、泥石流、滑坡，断道风险由高至低为泥石流、崩塌、滑坡、洪水水毁的结论，并揭示了高原山区地形地貌高原山区地形地貌、地质、地震及次生地质灾害提供的物源条件与降雨耦合是诱发公路典型灾害的主因，且断道多发生在雨季5月—9月，灾害频繁爆发时段较雨季延迟。基于此分析，从灾害防治、防治管理及监测预警等方面提出了高原山区公路防灾措施。     

关于1981年公路水毁抢修与修复的情况

1981年7月至9月,我区遭受特大暴雨和洪水反复袭击,公路水毁损失十分严重。最严重时,全区有13个县同绵阳的陆上交通中断,有81个区和535个公社的公路交通中断。灾情发生后,在党中央、国务院和省委、省府的亲切关怀和支持下,地委、行署和各县(市)委、政府把公路水毁抢修和修复工作,作为抗洪救灾,恢复生产,重建     

合同工的劳动组织形式在公路建设中的优越性

山东省公路基本建设,多年以来,采用了合同工的劳动组织形式,这个作法的好处很多,能有效地保证建设任务按时完成,减少国家开支,降低工程造价,增加农业收入,支援农业生产,有利于巩固集体经济和加强工农联盟。公路建设具有地处农村、分散流动和冬季、雨季不好施工的特点;一般说来每年有三、四个月的休工期。而公路建设,既有技术性比较复杂的工程,又是需用劳动力很多的重活。施工部门,如果按照工程需要全部采用固定专业工人的办法,在每个工地上调来调去,一年闲上三、四个月(冬季雨季),对国家经济负担,社会劳力合理使用,都是一项很大的浪费,不符合多快好省的要求。山东省公路部门依靠地方党委     

用“一分为二”的哲学思想管好公路

门头沟公路管理所门潭养路队是北京市的五好单位,今年的路况稳定,好路率始终保持百分之百。原来每逢雨季路况下降的情况,现在改变了。这个队路养得好,使我们进一步理解了“一分为二”的革命辩证法,不仅适用于革命斗争,也同样适用于公路养护事业。 (一) 门潭养路队共养护干支线23.64公里,是山区地段,由于山高坡陡,每逢雨季坍方严重。1959年坍方20余处,共2万余立方土石。1961年水毁面积达8千余平米。在此期间,影响车辆通行。因此,有人说:“高山梁难养路,要想路养好,除非把梁削。”     

浅谈公路水毁的成因与防治

公路水毁主要有路基沉陷、路基坍塌、桥涵破坏、防护与加固工程损坏等4种类型,详细阐述了各类水毁发生的原因以及对各类水毁的防治措施,指出公路水毁要以预防为主,及时清除水毁隐患,防患于未然。只要能从公路的设计、施工、养护等方面重视水毁,采取的措施得当,公路水毁将会得到有效控制。     

桂林重点保障线路好路率达90％

广西桂林市交通部门更新观念,转变管养机制,采取严格养护措施,县乡公路养护质量明显提高,公路管养工作走上新台阶。去年,全市共设入公路养护资金达1 0 88万多元,投入公路水毁抢修资金81 7万多元,重点保障线路好路率达90 % ,完成公路绿化里程达5 0 0多km,绿化率达97.5 % ,重点保障线路绿化名列全自治区第一。近年来,随着桂林市公路里程的不断增加,全市管养的县乡公路里程达490 0多km,其中重点保障线路370余km。养护里程长、公路等级低、地质情况复杂、养护难度大。为确保公路的畅通,桂林市交通公路部门树立“公路建设是发展,公路养护也是发展…     

改字当先 包字上路 打开新局面 做出新贡献

在党的十二届三中全会精神鼓午下,我段全体职工以主人翁的精神,以改革为方向,以回升好路率为内容,采取内外承包相结合的方法,推动了工作。全面完成了大修工程九项、半修工程五项、水毁复修工程十七项、道班房建设三项,小型工作五项、其它工程三项,总共完成投资计划1095944元。公路养护方面,全年平均完成了好路率68.26％,超额完成了上级下达63.01％的108.92％;实现了全优道班一个,优良路道班四个。工程质量经总段年终检查验收,分别达到了良好、合格。由于严格计划管理,加强成本核算,经常开展增产节约活动,经     

汛期桥梁防护的经验

江西省德(安)武(宁)修(水)线公路计长174公里有临时式木桥100余座,延长1,000余公尺,各桥所跨越的河流,绝大部分系山溪河,河水骤长骤退,洪汛时期,水势更形汹涌,对木桥的危害性是相当严重的。1954年6月曾冲毁大小桥梁3座,延长70公尺;1955年6月又冲毁桥梁4座,延长50余公尺,交通被阻达半月以上,且花了许多抢修经费。因此每年3至6月,我们养路工作人员,看到天下大雨,就寝食不安,但经过这两年的教训,我们已取得了一些经验。我们体会了中央交通部公路总局所指示的“预防为主”的精神,在1956年汛期前,加强了水害防护工作、胜利渡过汛期,各桥均未遭受水毁,并且保证了雨季交通。兹将我们的防护工作分述于后:     

雨季抢修公路桥梁的体会

山东省济宁专区通车公路,大部份原系旧有道路,技术状况很差;新修公路,路基也很低,桥梁也不够齐全。所以每到雨季对公路交通威胁很大。如1957年遭遇百年未有的特大洪水,境内公路遭受严重水毁;洪水淹没公路,冲断路基,冲毁桥梁。大部份公路相继阻车,公路运输陷于瘫痪状态,防汛器材救灾物资在车站积压待运,形成了一个十分严重的紧张局面。由于在党的正确领导下和养路职工的积极努力,采取了有效措施,在很短的时间内,修复了道路,搭架了临时桥梁,保证了防汛器材和救灾物资的运输,起到很大作用。     

吉林省东部山区公路水毁调查及防治

2010年7月28日特大洪水造成吉林省东部山区公路多处严重水毁，造成了巨大的经济损失。在调查的基础上，分析了吉林省东部山区公路水毁的原因。对于公路水毁的防治和治理，应从引起水毁的主要原因入手，认清水流结构和导致水毁的原因，结合山区公路特点，从公路的勘察设计、施工、养护等方面高度重视和预防，采取有效的治理措施和方案，以防为主、防治结合，多方面重视水毁，从而使公路水毁得到有效控制。     

公路水毁路段灾害评估方法研究

为解决山区公路水毁路段灾害快速评估难题,以甘肃省南部片区公路水毁为工程背景,通过查阅公路相关规范、标准、已有工程实例,制定了路基路面、桥梁、隧道水毁工点定性描述、定量描述标准;结合其经济损失,拟定了单个工点水毁评价分析模型;并在单个水毁工点评估基础上,针对水毁公路等级、水毁密度、灾害类别,拟定了相关系数,初步提出路段评价分析模型,通过大量水毁路段数据,不断测算、修正、优化模型,提出了更为实用的路段评价分析模型,并将该模型应用于已发生的典型工程案例。分析结果表明:该水毁路段灾害评估方法简单易行、可操作性强,可为公路应急抢险和恢复重建提供决策依据,可供类似公路路段水毁评估参考。