上海海事局整治黄浦江船舶油污染

按照近期交通部发布的《沿海海域船舶排污设备铅封管理规定》和交通部海事局发布的《2007年限制船舶污染物排放专项行动实施方案》，2007年7月1日起，上海港对港内适用船舶的排油污设备实施铅封管理。     

浅谈船舶铅封管理

目前,船舶铅封工作正在全国范围内深入开展,本文结合笔者自己的工作实践,以某大型远洋船舶为例,着重介绍了如何阅读机舱油污水管系图以及如何对其实施铅封管理工作。     

渤海海域船舶排污设备铅封所面临的问题及对策

《渤海海域船舶排污设备铅封程序规定》于2003年6月1日实施,按照该规定,符合条件的船舶的排污设备将实施铅封管理。文中针对铅封工作实施过程中可能出现的问题进行了探讨,提出了相应的对策。并就《渤海碧海行动计划》的实施提出了有关建议。     

船舶应对铅封防油污染设备排出通道的措施

讨论交通部海事局铅封特定水域航行、作业船舶的排污设备的应对措施,包括思想重视、铅封时的注意事项、铅封后及时排岸、坚持保养油污水处理装置、紧急情况自行启封等。     

沿海船舶防污设备电子铅封的实现

文中介绍了沿海航行船舶违规排放油类物质的现状及存在的问题,提出了实现沿海航行船舶防污电子设备铅封的可行性。     

不惧高温酷暑 确保水域清洁

长江三峡水域船舶油污口首次铅封实行“零排放”。8月1日起，长江宜昌段内6类船舶的排污口将被堵死。[第一段]     

加大运河保护与开发力度 促进经济社会可持续发展

据研究分析表明,海洋污染事故的发生往往是由于船员违法排放、操作失误、违章使用失效的油水分离器等原因造成的,近90%的油污染案件是由于排放机舱污油水所致。本文就船舶铅封的概念、对象、程序、时效及铅封现状等问题,提出一些解释和建议、对策。     

沿海船舶铅封管理

据有关统计资料及研究分析表明,海洋污染事故的发生往往是由于船员违法排放、操作失误、违章使用失效的油水分离器等原因造成的,近90%的油污染案件是由于排放机舱污油水所致。本文就船舶铅封的概念、对象、程序、时效及铅封现状等问题,提出一些解释和建议、对策。     

交通部颁布《沿海海域船舶排污设备铅封管理规定》

为限制和减少船舶污染物的排放,加快推进“资源节约型、环境友好型交通发展模式研究”工作,保护水域环境,交通部于近日颁布《沿海海域船舶排污设备铅封管理规定》(以下简称《规定》),要求各有关单位积极做好《规定》的宣贯和落实工作,严格执法,打击沿海海域船舶的非法排污行为。同时要求各有关港口按《海洋环境     

集装箱二维码铅封及智能识别系统

为实现集装箱铅封信息的自动识别,将二维码技术应用于传统铅封,设计新的三棱柱型的二维码铅封,并开发配套的二维码铅封智能识别系统。该系统能自动获取铅封图片并识别信息,输出铅封号等数据与港口业务系统比对,实现进港集装箱铅封的智能查验功能,替代原有人工查验,从而提高集装箱码头提箱效率。     

"铅封费"纠纷何时了

所谓铅封，通俗地讲就是在起运之前封闭集装箱用的金属材料，而对铅封收取的费用就称为铅封费。集装箱铅封主要有“子弹头”和“铁皮型”两大类。据介绍，一个“子弹头”铅封的市场价为人民币一至三元，“铁皮型”价格就更低。     

论船舶主动避让

很多船舶不会或不愿主动避让,延误了避让时机,从而迫使其他船舶被动避让,容易引发船舶事故。船舶在避让行动中应提高主动性,采取主动避让行动,才能有效地防止和减少船舶事故。     

能见度变化与船舶适用的行动规则

能见度变化与船舶所适用的行动规则及避让责任紧密相关,正确认识和理解能见度变化时的规则直接影响船舶驾驶员避让行动。结合自身工作实践和对《1972年国际海上避碰规则》相关条款的理解,探讨能见度变化时船舶应该如何理解适用的规则从而采取合适的避让行动,提出气象条件从互见变为能见度不良时和从能见度不良变为互见中时船舶应采取的避让行动,希望引起大家对相关问题的关注,进一步保障船舶航行安全。     

对船舶在能见度不良时行动规则的理解

在能见度不良时,船舶间碰撞事故频频发生,船舶没有使用安全航速、没有遵守能见度不良时的行动规则进行避让是重要原因之一。对船舶在能见度不良时的行动规则的理解和避让进行分析和探讨,希望能够避免船舶在能见度不良时发生碰撞事故,进一步对保障船舶航行安全起到应有的作用。     

港口水域渔船避让分析

船舶安全保障是海上航行中的首要任务,港口水域大批量渔船作业会造成安全隐患,需要引航员在引领船舶进出港口时做出避让渔船行动,要能认清避让渔船的种类,熟练掌握渔船避让适用条件,做到充分考虑、果断决策、把握时机、正确避让,并在采取避让行动后仔细观察避让行动的有效性,以确保船舶航行安全。     

船舶碰撞危险度的避碰决策模型

船舶碰撞危险度是影响船舶航行安全的重要参数,对船舶在航行中的避碰决策起着指导性的作用。船舶在会遇时,快速而且准确的计算出船舶碰撞危险度,是进行船舶间避碰决策的基础。然后,结合船舶碰撞危险度模型和避碰几何原理,建立船舶避碰决策模型,该模型能够为船舶驾驶员提供采取避碰行动的时机和转向幅度,以获得避碰行动的最优解。     

2008年限制船舶排污专项行动启动

日前，交通运输部海事局印发《2008年限制船舶污染物排放专项行动实施方案》，启动直属海事系统2008年限制船舶污染物排放专项行动。     

各地海事齐“亮剑” 合力守护水域平安

正为了营造"船畅其行、货畅其运、人畅其心"的水上交通安全环境,加强对中小型船舶安全监管的监督检查,全国海事系统结合辖区实际,高度重视、科学谋划、制定工作方案,积极推进中小型船舶安全管理专项整治行动相关工作,确保中小型船舶安全管理专项整治行动取得阶段性成效。严把船检关力求牵住"牛鼻子"船舶检验是船舶水上安全监管的第一个环节。此次中小型船舶专项治理行动的目的就是要通过完善检验制度、强化源头管理、加大督查力度等措施,不断提升船舶检验质量,树立起负责任、敢担当的船检形象,筑牢中小型船舶的安全底线。     

铅封费收取问题之我见

本文对自2004年以来争论不休的铅封费问题,从航运贸易实践、法律角度进行了分析。得出了铅封费收取于法无据的结论,并提出了笔者一些合理的解决建议。     

内河航运市场秩序专项治理10月起实施

<正>日前,交通运输部印发《长江等内河航运市场秩序专项治理行动方案》(简称《行动方案》),提出排查治理长江等内河航运市场存在的不规范、不安全、不公平的经营行为,专项治理自今年10月1日起实施,为期1年。行动将对经营资质条件不达标、船舶违规挂靠、船舶超载、船舶配员不足、新改建船舶检验质量、涉企违规收费6类问题进行专项治理。各地水路运输管理部门要组织开展水路运输经营者、船舶