山区高速公路危险路段交通安全设施系统研究

本篇以高速公路长下坡危险路段为研究对象,以解决云南蒙新高速公路38km连续长下坡路段行车安全问题为目标,提出了车辆制动失灵概率的预测方法,研发出了长下坡路段制动失灵车辆专用减速带、消能减速护栏、网索式避险车道等三种新型安全设施,并总结分析了长下坡路段安全设施的设计方法及施工工艺技术,编制了《连续长下坡路段安全保障系统设计与施工指南》,可有效提高长下坡危险路段的行车安全。     

山区公路长大下坡路段安全隐患整治技术探讨

文章介绍了山区公路危险路段(点)的鉴别方法,提出了山区公路长大下坡路段安全隐患整治的方法和措施,并结合云南省某高速公路进行了安全隐患整治实例验证。结果表明,该整治技术有效可行,能够改善山区公路长大下坡危险路段(点)车辆运行速度的协调性和降低车辆出现制动失效的可能性。     

高速公路连续长下坡行车安全综合治理措施探讨

山区高速公路连续长坡路段是高速公路重特大恶性交通事故的多发段,本文介绍的高速公路连续长下坡行车安全措施包含设置反坡路段、避险车道、强制休息区(服务区、停车区),完善交通安全设施等,大多数措施都已经应用在典型长下坡路段的工程实践中,并取得较为显著的效果。公路建设相关部门在项目实施过程中可以借鉴运用这些措施,减少交通事故,提高连续长下坡路段的行车安全性。     

下坡路段的道路线型设计安全评价方法

长大下坡路段往往是交通事故多发路段,文章基于实测数据,分析长大下坡路段道路线型设计的交通安全影响因素,总结出下坡路段道路加速度模型,根据加速度变化量与交通安全之间的关系,提出以加速度的变化量为评价道路安全的量化指标,确定下坡路段道路线型设计的评价标准.     

高速公路连续长下坡路段安全评价与整治措施研究

《高速公路连续长下坡路段安全评价与整治措施研究》项目针对山区公路连续长下坡路段事故率高、伤亡率大、交通安全设施设置针对性不强等问题,通过大量事故调研及资料调查,采用汽车行驶动力学、仿真计算等技术手段对长下坡路段的安全水平评价方法等内容进行系统研究。文章着重介绍了该项目的研究现状、研究内容、技术路线、关键技术、研究成果及创新点。     

山区公路急弯路段路面的防滑处治设计

山区地形地貌复杂,不可避免形成急弯路段,车辆在急弯路段行驶过程中制动频率远高于普通路段,发生侧滑的概率较高。为了有效保证车辆在急弯路段的行驶安全,结合急弯路段判断标准及危险程度划分,对山区急弯路段交通事故形态和原因进行分析。基于山区公路急弯路段车辆侧滑转向与制动过程的状态,提出山区公路急弯路段路面的防滑处治设计措施。结果表明,可以通过调节沥青混合料AC-13的筛孔2.36～4.75mm、4.75～9.5mm、9.5～13.2mm集料比重,增大沥青混合料的防滑性能。     

关于山区公路长下坡路段避险车道设置问题的探讨

从山区公路长下坡路段避险车道设置相关的多种因素出发,提出了一种避险车道设置的系统性初步方法。基于该方法对某长下坡路段的避险车道设置选址分析表明,该方法具有较好的可靠性。     

镇清高速特长隧道比选及长大纵坡方案设计研究

长大纵坡路段是山区高速公路事故高发地。文章针对云南省镇康至清水河高速公路在连续长大纵坡路段存在的越岭特长隧道选择、爬坡车道设置、避险车道设置等关键性问题,从平均纵坡、运行速度模拟、货车下坡制动温度等方面进行分析,提出优化纵断面设计、合理选择越岭隧道方式、合理设置避险车道等措施,为山岭重丘区高速公路在连续长大纵坡路段的方案设计提供参考。     

山区高速公路长大下坡路段避险车道 设置位置研究

本文在分析了避险车道现状问题和安全影响因素的基础上,通过货车在雅西高速公路上的制动鼓温度变化实车试验,建立货车在山区高速公路长大下坡路段行驶时的制动鼓温度变化模型,然后在试验的基础上建立一套适用于山区高速公路的避险车道设置位置理论计算方法,以此来确定避险车道的设置位置和设置间距.     

山区公路长大下坡路段避险车道设置的分析与评价研究

在国内外改善连续长大下坡路段交通安全的实践工程中,避险车道是一种有效的工程措施,但其设置原则模糊随意性大,设计也缺乏科学的理论指导。本文针对龙岩山区的地形特点,以G319线吊钟岩-中心坑长下坡路段避险车道工程为例,对山区公路长大下坡路段避险车道选址设置展开了分析和评价研究,以期更好地指导山区避险车道的设置和设计,提高山区公路的安全服务水平。     

车用制动盘热疲劳现象的研究及解决方法

盘式制动器具有良好的制动稳定性和热衰退性,是解决车辆在山区道路连续下坡过程中造成的汽车制动失灵问题的有效方法。通过分析商用车制动盘热疲劳现象产生的主要原因,从材料和结构两方面对常态制动盘进行改进,提出了一种热疲劳性能高的新型商用车用制动盘。经过台架和用户试验验证,在同等条件下,新型制动盘的使用寿命是常态制动盘的3～5倍,相比鼓式制动器用制动鼓的使用寿命也有了大幅提高。     

高速公路风险主动管控技术

针对高速公路交通安全影响因素,结合智慧高速公路建设,提出风险管控技术,主要包括曲线路段的可变限速方案和视线诱导方案、长下坡路段重载货车能量控制方案和监测方案,以期进一步保障高速公路交通安全。     

高速公路事故多发地点交安设施设置有效性分析

从理论分析角度入手,阐述高速公路事故多发地点安全管控的具体内容和细节,通过对大小型车辆车速变化情况及事故多发路段车辆离散性等指标的检测与分析,对高速公路事故多发地点不同安全设施的作用进行研究。研究结果表明,在事故警告标志、减速标线、限速标志、超速抓拍4种交通安全设施中,减速标线对车辆产生的影响最大,能够有效控制车速,是提升高速公路行车安全的有效手段之一。     

科学核载:客运节能减排最有效

车辆超载危害的主流描述大致是:导致车辆惯性变大,制动性能变差,制动距离变长,极易导致事故发生(包括因制动不及时引起的碰撞、追尾事故和弯道侧翻);发动机超负荷,气缸中燃料不能完全燃烧.耗油量增加,积碳增多;发动机易过热,润滑条件变坏,加剧了机车配合件的磨损和早期损坏,缩短车辆的使用寿命.     

汽车的主动安全与被动安全

汽车的安全性能分为主动安全性能和被动安全性能.主动安全性能是指车辆防止事故发生的能力,主要依靠车辆底盘性能和相应避免事故发生的装置,例如制动.     

漳龙高速公路长下坡路段沥青路面损坏原因分析及维修养护技术

本文通过对漳龙高速公路(漳州段)长下坡路段沥青路面损坏原因的分析,提出路面的维修养护方案,介绍了加铺超薄磨耗层的维修养护技术,通过工程实践,取得了良好的效果,能给同类型的工程提供借鉴。     

PID在汽车防抱死系统中的仿真应用

本文通过数学建模建立了车辆动力学模型、滑移率模型、制动系统模型、轮胎模型、PID控制器等主要模型,然后建立了基于二轮车辆无ABS系统仿真模型、有PID控制器仿真模型,接着分别在高附着系数路面、低附着系数路面和对接路面上进行仿真试验。将三种不同车辆系统的制动时间、制动距离以及车轮是否抱死等性能参数进行对比分析,结果表明无ABS系统的车辆无论在哪种路况下制动,车轮均很快抱死,且制动时间最长,制动距离最大;有PID控制器的车辆可以使车轮滑移率在较短的时间内稳定在最佳滑移率处,避免了车轮抱死,制动距离与制动时间相比无ABS车辆都有明显改善。     

基于负二项分布的高速公路事故多发路段风险划分等级方法研究

事故多发路段一直是高速公路安全管理工作的重点问题之一。为了对高速公路事故多发路段风险等级进行划分,文章采用了负二项分布的统计原理,对高速公路事故多发路段进行鉴别,并以3条高速公路事故数据作为分析依据,提出了一种基于统计特征的高速公路事故多发路段风险等级划分方法。研究结果表明:负二项分布可用于高速公路事故多发路段的鉴别,事故路段总数与路段划分长度呈反方向变化;同时引入负二项分布的置信区间上限值可对事故多发路段风险等级进行划分,为高速公路事故多发路段治理排序提供参考。     

城轨车辆ATO模式节能策略研究

通过计算牵引能耗、制动能耗、辅助能耗对城轨车辆电耗的影响程度可知,牵引能耗、制动能耗占研究样本中单车能耗的99.2%。因此降低城轨车辆能耗应从降低牵引和制动能耗入手,辅助以控制辅助能耗的节能策略。城轨车辆牵引、制动能耗主要发生在列车出站加速及进站减速过程中,以北京轨道交通昌平线为例,与市中心线相比,郊区线路站间距长,更适宜结合运行图排布及长大区间对列车ATO自动控制系统进行节能优化,达到节能减排的目的。     

山区公路长坡路段的交通安全勘察与治理

文章针对当前山区公路长坡路段普遍存在多发事故的现状,以国内数条山区公路为实例,通过勘察、调研以及对重大交通事故的统计分析及案例研究,发掘山区长坡路段安全隐患中的若干关键问题,探求其中的要点和规律,提出一系列提高长坡路段安全性能的措施。