P65型棚车的研制

介绍了P65型棚车的结构、性能、特点、试验情况及应用前景、，提出了尚需解决的几个问题。     

P65S型行包快运棚车的研制

简要介绍了P65S型行包快运棚车的主要性能和结构。     

P65型行包快运棚车上旁承组装工艺

1概述 P65型行包快运棚车是齐齐哈尔铁路车辆(集团)责任有限公司(以下简称齐车公司)最新研制开发的新一代通用型提速棚车.该车装用了K2型提速转向架,下旁承采用了双作用常接触辊子旁承,上旁承改铸造旁承为组装结构.由于这些变化,原来的旁承组装工艺已不能适应P65型行包快运棚车的需要,为此齐车公司确定了新的上旁承组装工艺.     

浅谈P65型棚车车顶钢结构制造工艺

P65型行包快运棚车车顶钢结构是圆弧形弯梁结构,其弯梁、侧梁内侧配有吊铁及焊接螺栓,如图1所示.由于该钢结构焊后变形严重,致使车顶钢结构无法组装.为此,齐齐哈尔车辆厂对车顶钢结构进行了仔细研究,并根据试制大容积棚车所积累的经验,制定了具体的生产工艺,于1999年7月开始实施,取得了良好的效果.     

P65型棚车车窗开闭不灵活的分析及改进

1概述 P65型棚车作为客、货两用的新型铁路运输车辆,其车窗主要起通风作用.原来的P60型和P61型棚车车窗结构为推拉式,防盗性能不好,车窗板易丢失;而P62型棚车车窗结构为通风口罩式,通风性能不理想,而且沙尘易侵入.P65型棚车在这两方面做了改进,采用了原苏联棚车车窗上下开闭形式,大大提高了防盗和通风性能.但是P65型棚车投产后不久,出现了车窗开闭不灵活的现象,仅2001年3月,因车窗开闭不灵活而返修的车辆共计167台份,约占全月生产任务的40%.     

P65型棚车枕梁裂纹分析及改进措施

对P65型行包快运棚车枕梁处发生裂纹情况进行了调查,从设计结构强度、结构型式、制造工艺以及运用特点等方面进行了分析研究和计算、试验,优化出了2种比较可行的改进方案,有效地降低了枕梁部位的应力,解决了P65型棚车的枕梁焊缝裂纹问题.     

120km／h货车铸钢转向架的研制暨P65型行包快运棚车概况（待续）

介绍了最高运行速度为１２０ｋｍ／ｈ的中交叉支撑和下交叉支撑２种铸钢三大件式转向架的研制和试验情况，阐述了引进美国先进转向架技术的必要性中可能性，以及引进技术的主要内容与要求；概略地介绍了Ｐ６５型行包快运棚车的研制与特点，最后提出了对新型转向架的分析与建议。     

推拉式活顶棚车的研制

阐述了活顶棚车的研制过程、主要技术参数、结构性能及试验情况。     

P62系列棚车内顶板丢失原因分析及改进建议

分析了P₆₂系列棚车内顶板丢失原因并提出了改进建议。     

P70型通用棚车的研制

介绍了P70型通用棚车的主要性能参数、结构尺寸、材料的选取以及试验情况。     

XP—500型货车心盘焊接设备

长期以来，各车辆段对上下心盘的修复一直沿用手工电弧堆焊工艺，这种工艺劳动强度大，工作效率低，堆焊质量难以保证，而且环境污染严重，修车成本高，因此，研制新型的符合心盘焊接工艺的心盘焊接设备具有广泛的社会效益和经济效益。     

C61Y型敞车热轴故障分析

针对C61Y型敞车的一起热轴故障进行了详细的分析，找出了产生热轴的直接和潜在的原因，并提出了相应的改进措施。     

25T新型提速客车墙板安装的设计

提出了25T新型客车墙板安装设计中出现的问题，给出了解决这些问题的方法，并对墙板安装方式、材料作了简要阐述。     

PB型代用棚车研制

介绍了由既有B6系列冰冷车改造的PB型代用棚车的技术性能参数、主要结构和试验情况.     

影响P30型棚车运行安全因素的分析及预防措施

通过对P30型棚车脱轨事件的分析，选择了3个有代表性的研究对象，拟定了理论计算分析的1248个工况组合。经过理论计算分析及与历次动力学试验结果的对比，从P30型棚车重心高度及米轨铁路线路质量2个方面，论述了影响P30型棚车运行安全的因素，提出了具体的解决措施及建议。     

P64、P64A型棚车枕梁裂纹原因分析及建议

重载提速以来,货车底架在运行中所承受的垂向交变载荷及纵向冲击力有所增加,加速了一些部位的疲劳破坏.枕梁是底架承载的重要部分,发生裂纹故障给铁路运输安全带来隐患.株洲车辆段在检修P64、P64A型棚车的段修车中,从2002年3月20日-4月19日的1个月内,就发现新造后第1、第2个段修期里枕梁上盖板裂纹,枕梁与中梁、与上盖板连接处开焊车6辆,裂纹达18处,急需引起有关部门的高度重视.