我国高速铁路速度目标值问题的研究

196 4年日本建成东海道干线时速 2 0 0 km/h的高速客运铁路 ,揭开了世界高速铁路发展的序幕。由于高速技术日趋成熟和它自身所具有的技术经济特征 ,适应了各国经济、社会发展的需要 ,世界各国竞相提高速度、修建高速客运铁路 ,至今已有 10个国家 (日本、法国、英国、美国、意大利、西班牙、荷兰、俄罗斯等 )建成时速 2 0 0 km/h以上的高速铁路。高速铁路的修建和发展标志着世界铁路已进入了向高速发展的新时代。本论文不涉及对高速铁路系统模式优劣的比选 ,仅就对已报国家审批的高中速共线方案的高速铁路中的有关问题进行研究和探讨。本文提出了我国发展高速铁路是当务之急 ,讨论了高速铁路目标值的确定 ,对于高中速共线运行方案下的有关部分参数选取 ,提出了优化方法 ,以期为高速铁路规划和建设作参考 ,为深化研究提供基础条件。     

我国的高速公路BOT项目的运作程序及要点

论述高速公路建设-经营-移交项目阶段划分运作程序。对项目决策阶段、融资阶段、实施前准备阶段、实施阶段、竣工验收阶段中主要任务作了具体说明。对项目运作要点强调做好交通分析、预测;投资概算;财务评价;风险分析;各项工程管理。     

序

自1955年铁道部设计总局成立航测组以来,铁路航测遥感事业的发展已经走过了半个世界的历程.     

再上高楼——对中国铁路工程总公司企业发展战略的再思考

当一个公司成为了世界级的大公司时,所有的员工都在为之振奋。所有的员工在振奋之后,都将有更深的思考。本文所描述的是,中国铁路工程总公司进入世界企业500强之后,现任中国铁路工程总公司副总经理李长进对企业未来的发展战略目标和实现目标的途径及措施的研究。旨在引发更深入的探讨,旨在把思考引向实践和实效。