排序方式: 共有12条查询结果,搜索用时 15 毫秒
1.
为确保变电站保护配置合理,对变电站的保护定值进行了重新计算。介绍了该电站的现状和定值整定的原则。着重介绍了整定计算的方法。提出了整定保护应注意的事项。 相似文献
2.
根据北京地铁10号线一期轨道工程太阳宫站—三元桥区间小曲线半径钢弹簧浮置板道床特殊断面地段的情况,介绍现场移动接触焊的施工方法,为以后同类工程的施工提供可借鉴的经验并开拓思路。 相似文献
3.
4.
针对码头仓库照明用电量居高不下而且照度不足的情况,提出在码头生产作业中电能的损耗是主要的成本之一,探讨了采取科学分析方法,进行仓库照明和节能改造方法。 相似文献
5.
介绍了供电系统自动化技术在广州港集团新港港务分公司的应用及发展3个不同的阶段的情况,新港港务分公司供电系统自动化的发展历程与供电系统自动化的发展紧密相关,具有典型的港口供电系统自动化特点。随着电气自动化技术与智能仪表、公共通讯协议的大力发展与应用,港口供电系统的供配电自动化系统也得到了长足的进步。 相似文献
6.
7.
保证地铁正常运营下的钢轨更换施工 总被引:1,自引:0,他引:1
针对北京地铁1、2号线线路大修改造中既要保证施工质量和安全,还要保证第二天地铁正常运营的情况,详细介绍钢轨更换的施工工艺及施工组织,以及安全质量方面采取的措施。 相似文献
8.
通过北京地铁地下线整体道床施工工艺的分析,找出制约整体道床进行一次性浇筑成型的因素,提出几种改进方案,并在实际的施工中对几种方案进行试验,从实用性、施工进度、成本、安全等方面进行对比,从而找出了最好的方案。该方案通过对部分施工机具的改进,实现地铁地下线整体道床的一次性浇筑成型,在降低施工成本的情况下,较大幅度地提高施工进度,提高道床的施工质量,改善道床外观。 相似文献
9.
在综合考虑投入和收益的基础上, 从经济角度提出了城市轨道交通线路长度的优化方法, 分析了城市轨道交通线路长度与工程建设费用、配置车辆购置费、运营维护费用、出行时间节约价值和客票收入等因素之间的关系。按照直线和环线两种线路结构形态, 以相对净效益最大为目标, 分别建立了相应的轨道交通线路最优长度确定模型, 并对模型进行了实证分析。计算结果表明: 在通常的客流强度下, 城市轨道交通线路的最优长度在14.5~37.0 km之间, 并且与客流强度成反比, 这与《城市轨道交通工程项目建设标准》 (JB104—2008) 中经验性控制目标非常接近, 该模型可行。 相似文献
10.
罗小强 《交通运输系统工程与信息》2015,15(5):216-222
对出行分布观测数据中的稀疏矩阵问题进行分析,提出了部分矩阵估计、补零矩阵估计和增量矩阵估计3 种不同方法来标定双约束重力模型的参数.通过定义估计的精确性和有效性两个不同的估计效果测度,将双约束重力模型等价为带有约束的数学规划,并采用解析方法比较3 种不同标定方法的估计精度差异.在此基础上,通过数值方法模拟计算,并比较3 种标定方法的估计有效性.通过研究可以发现,补零矩阵估计的参数精确性最好,而增量矩阵估计的有效性最好.研究成果能够作为实际城市交通规划中观测稀疏矩阵参数标定工作的理论依据. 相似文献