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桥梁上部结构的几何线形测量受客观条件的制约,使许多常规的测量方法无用武之地。本文提出一种"虚拟"的自交会测量方法:首先确定仪器中心相对于结构物轴线的平面位置,并将仪器零方向与结构物轴线方向设为一致;然后通过方向交会来求得结构物轴线上任意照准点的平面坐标,进而由三角高程方法求得其高程;最后由离散化的多个测点拟合出结构物的几何线形。新方法的精度与传统的前方交会法相当,但无需设置测量标志,可实现高效的无接触测量。 相似文献
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GPS跨海水准的关键问题是海峡两侧的高程基准不一致,因此无法采用常规的数值拟合方法。新方法从垂线偏差入手,首先采用GPS水准分别测定海峡两侧的地面垂线偏差,再由所求垂线偏差计算跨海峡的高程异常差。10km宽度的跨障碍试验达到了接近二等几何水准的精度。 相似文献
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客运专线无碴轨道精密定轨测量技术研究 总被引:5,自引:2,他引:3
以客运专线无碴轨道CPⅢ"后方交会"控制网为基础,对精密定轨测量技术进行分析研究。首先对全站仪自由重叠设站的测设方案进行理论研究、误差分析和优化设计,然后以模拟实测实验进行验证。这对目前客运专线和城际铁路无碴轨道的精密定轨测量具有一定的指导意义。 相似文献
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缓和曲线段任意测点的投影归算 总被引:1,自引:1,他引:1
公路施工及检测中经常需要计算中线外某点至中线的距离或对应的里程,本文推导缓和曲线段任意测点的投影归算方法。由缓和曲线几何模型建立测点所对应的曲线长方程式,再采用牛顿法进行解算。该方法数据处理严密且简单实用,已在编程计算器上实现。 相似文献
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客运专线无砟轨道的平面控制网分三级布设,数据处理在施工阶段是采用固定起算数据的分级平差,而后期复测阶段则可采用整体平差。为解决复测数据与施工数据的衔接问题,以最小二乘分解法建立数学模型,推导CPⅡ和CPⅢ网分级平差与整体平差的成果差异。理论分析结果表明,二者之间存在的系统性差异对CPⅡ导线影响显著。该研究可为客运专线的后期复测提供参考。 相似文献
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通过深水特大桥梁平面施工控制网的建立提出桥梁施工测量中针对不同要求采取不同的布网方案,从多方面分析了桥梁控制网面临的技术问题,提出了可行的基准选择,观测方案设计,数据处理各阶段的技术方法。 相似文献
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