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预制箱梁横移技术探讨 总被引:1,自引:0,他引:1
根据深圳盐坝高速下洞大桥加宽段的设计,因加宽段预制箱梁无法利用架桥机架设.必须采用人工横移,施工难度大。在施工中采用穿心式千斤顶单向张拉的横移技术,取得较好的效果,既达到施工安全、高效的目的、又可保证工程质量,可供类似的加宽段箱梁架设施工参考。 相似文献
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冲积平原地区的桥位覆盖层地质主要为海陆交互相的沉积层,与河流相冲积砂土和粘性土相间出现,地基承载力较低。结合广东汕揭高速公路八标采用现浇连续箱梁满堂式支架对地基进行加固处理以提高地基承载力,指出采用满堂式支架进行现浇连续箱梁施工已获得成功,并具有明显的经济效益和较高的实用价值。 相似文献
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预应力混凝土箱梁、空心板梁在预制过程中受力最不利、最复杂的部位是在梁端支点附近,如不注意做好预防裂纹工作,梁的端部就会出现裂缝。结合广东汕梅高速汕头至揭阳段八标预制梁板的施工,总结以往预制梁出现裂缝的经验,分析裂纹产生原因,采取了预防措施防止裂纹,取得了明显效果。 相似文献
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挤扩支盘桩没有在孤石地质中应用的先例,中山坦洲快线工程景观大道高架桥65号墩底部有6~8m厚孤石,孤石下方有2~4m全风化和强风化层,采用有限元分析方法对65号墩挤扩支盘桩+普通桩的受力变形特性进行三维数值分析,计算结果表明,桩基与孤石组成扩大基础,挤扩支盘桩+普通桩方案与4根普通桩方案的最大沉降差别不大,沉降值在18mm以内;若施工过程中孤石发生破坏,挤扩支盘桩能够有效降低桩体的沉降,相比于4根普通桩方案沉降降低了28%;若考虑强风化岩层遇水完全软化,桩基的最大沉降为85.58mm,基底采用后注浆加固后,桩基的最大沉降降低了73.79%,为22.43mm。 相似文献
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腐木土层是滨海相浅水环境下形成的沉积物,它是一种特殊的软土层,工程性质差,不同时代腐木土层的工程性质不同。土体结构类型是制约公路路基沉降变形的主要因素。腐木土层分布区划分出三种土体结构类型,具有不同的沉降变形特征不同。 相似文献
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