全文获取类型
收费全文 | 123篇 |
免费 | 3篇 |
专业分类
公路运输 | 46篇 |
综合类 | 26篇 |
水路运输 | 31篇 |
铁路运输 | 19篇 |
综合运输 | 4篇 |
出版年
2024年 | 2篇 |
2023年 | 3篇 |
2021年 | 3篇 |
2020年 | 2篇 |
2019年 | 3篇 |
2018年 | 4篇 |
2016年 | 1篇 |
2015年 | 3篇 |
2014年 | 10篇 |
2013年 | 9篇 |
2012年 | 4篇 |
2011年 | 4篇 |
2010年 | 9篇 |
2009年 | 7篇 |
2008年 | 3篇 |
2007年 | 6篇 |
2006年 | 4篇 |
2005年 | 2篇 |
2004年 | 5篇 |
2003年 | 1篇 |
2002年 | 5篇 |
2001年 | 4篇 |
2000年 | 2篇 |
1999年 | 7篇 |
1998年 | 4篇 |
1997年 | 3篇 |
1996年 | 5篇 |
1995年 | 3篇 |
1994年 | 1篇 |
1992年 | 1篇 |
1991年 | 4篇 |
1990年 | 1篇 |
1989年 | 1篇 |
排序方式: 共有126条查询结果,搜索用时 0 毫秒
1.
铁路冷藏集装箱站而已的评判模型研究 总被引:2,自引:0,他引:2
介绍多层次模糊综合评判方法,并运用此方法解决铁路冷藏集装箱站的布局问题。此方法对解决同类问题也有较高的参考价值。 相似文献
2.
文章给匹配了两挡自动变速器的某小型纯电动汽车制定了一种兼顾动力性及经济性的换挡策略并对其进行优化。利用Matlab/simulink建模仿真,对比了优化前后NEDC电耗和百公里加速时间,来评价动力性和经济性能。搭建了二分之一纯电动汽车实验平台,用优化后的换挡策略进行换挡台架实验来获得冲击度。实验结果表明,制定的换挡策略所执行的换挡过程中,冲击度在国家标准范围内,换挡品质良好;同时动力性经济性都有所提高,制定的换挡策略合理有效,对于未来多挡位电动车的发展具有一定的意义。 相似文献
4.
5.
席兴利 《华东交通大学学报》2009,26(1):134-136
图腾信仰发生于文明早期,是人类历史上共有的文化现象.图腾是原始社会部落组织的标志和象征,起着团结群体、维系社会组织和互相区别的职能,后逐渐成为一种教化的力量,号召全体氏族成员共同维护部落群体的安全及繁衍壮大.现代企业标志图形继承了原始图腾的信仰功能、文化意蕴,传达了企业所奉行的价值理念,是现代企业形象系统的灵魂,也是凝聚企业力量、振奋士气的重要法宝,成为新时期的图腾信仰之源. 相似文献
6.
7.
广东地区高速公路边坡生态防护的土壤肥力调查与改良对策 总被引:3,自引:0,他引:3
对广东地区多条高速公路边坡表土及新开挖边坡土壤的肥力状况进行了调研和取样分析,结合目前生态公路建设中边坡植物生长特性和营养需求,提出了边坡防护中土壤改良的必要性。同时结合目前公路边坡建设中的土壤肥力状况和各营养养分特性以及边坡防护植物的营养需求、生长特性等多方面情况,在进行综合分析的基础上提出了相应的土壤改良措施与对策,为边坡植被提供一个长效、营养结构合理的土壤结构层,以保证边坡生态防护的持久性以及可持续性,同时对广东地区乃至整个华南地区高速公路的边坡生态防护有一定借鉴作用。 相似文献
8.
随着油耗和排放法规要求的日益严苛,整车用电功率要求的不断提升,车载发电机将会朝着高电压和高效率的方向发展以降低电流需求和功率损耗。本文阐述了48 V整车电气系统相对于12 V系统的优势,介绍了48 V系统的整车架构,上海法雷奥汽车电器系统有限公司所开发的48 V皮带式启动发电一体机电机本体和控制器的结构和功能。通过实验数据表明,在NEDC工况下,搭载本电机的整车与搭载传统发电机的整车相比,油耗将会减少10%~15%。 相似文献
9.
席淑珍 《郑州铁路职业技术学院学报》2002,14(1):92
当今世界,知识经济已见端倪,综合国力竞争日趋激烈.而知识经济的本质是创新,它要求人们具有创新精神.综合国力的竞争,实质上是创新型人才的质量和数量竞争.为适应21世纪发展的需要,培养学生的创新精神,已成为基础教育的一项至关重要的任务.通过组织创新性的教育教学活动,培养学生的创新意识、创新精神、创新能力和创新人格等创新性素质,进而为他们成长为能对社会文明进步作出贡献的创新人才奠定坚实的基础.为实现这一任务,本文拟从英语教学中培养学生的创新精神和实践能力方面谈点粗浅的认识和体会.…… 相似文献
10.
结合广中江高速公路跨江桥梁钢管混凝土复合桩工程实际,采用数值仿真方法,对滨江大桥X3-15桩基础竖向承载特性进行数值仿真计算,并与现场试验成果进行对比分析,验证了有限元模型及参数的可靠性。在此基础上,深入研究了不同钢管埋深下钢管混凝土复合桩竖向承载特性的变化规律,计算结果表明,增大钢管埋深能有效提高钢管混凝土复合桩竖向极限承载力,钢管埋深在12m范围内增加时,桩基竖向极限承载力增加较快,钢管埋深每增加4m,桩基竖向承载力增幅2.0% ~2.2% ;钢管埋深超过12m后继续增加钢管埋深,桩基竖向极限承载力增加幅度较小,钢管埋深每增加4m,桩基竖向承载力增幅1.3% ~1.4% ;钢管混凝土复合桩竖向极限承载力由钢管段侧摩阻力、钢管段以下钢筋混凝土段侧摩阻力、钢管端部变截面处端阻力和桩端阻力组成;随着刚管埋深增大,钢管混凝土复合桩总侧阻力逐渐增大,总端阻力则均有所减小,钢管埋深由4 m增加至24 m时,桩基总侧阻力增大了6 382.8kN,增幅9.3% ,桩基总端阻力减小了6 382.8kN,减幅29.8% 。 相似文献