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长江航运企业的转型升级就是为了提升航运企业的竞争能力和使其提供的运输服务能够获得较高的附加值,随着国家出台的一系列重大战略部署,长江航运的发展迎来了前所未有的机遇,本文探讨的是行业管理部门如何助推航运企业实现转型升级。 相似文献
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2018年6月,长江干线集装箱运价持续小幅下跌,集装箱综合运价指数为1 115.6点,环比下降0.6%,同比上升19.0%。见表1和图1。 相似文献
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一、总体情况2022年6月,长江干散货综合运价指数为695.9点,环比下降3.2%。四大货种方面,煤炭、金属矿石、矿建材料、非金属矿石运价均有不同程度的下跌。二、本月市场分析本月,长江进入汛期,水位持续上涨,水流加快,航运企业的运营成本有所增加。各地政府相继出台稳增长措施,工业生产有所恢复,钢材产量以及发电耗煤降幅均有收窄,经济增长动力有待继续恢复,总体上,本月长江货物运输需求总体有所减少,运价下跌。见图1和表1。 相似文献
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2022年1月,长江干散货综合运价指数为778.3点,环比上涨3.6%。四大货种方面,煤炭、金属矿石运价上涨明显,矿建材料、非金属矿石运价指数下跌。下游至上游区段航线、下游至中游区段航线运价明显上涨,海进江航线多数下跌。本月,煤炭运价方面,国家发改委部署煤炭稳产保供稳价工作,国内煤矿产量维持高位,月末长江沿线多地有强降雪,寒冷天气对电厂日耗有所支撑,电厂备货采购积极,需求增加运力减少,叠加枯水期船舶运行成本增加,长江煤炭运价上涨明显。 相似文献
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高速公路建设资本金不足,特别是地方自筹资金的缺失,是影响公路建设债务风险的重要因素之一.通过政策分析与行业实践相结合的研究方法,分析了混合所有制经济对公路交通建设投融资的指导意义,研究了PPP模式的特点及其应用条件.研究结果表明:在PPP框架下建立高速公路股权投资基金,代表社会投资者以优先股的方式投资49%的高速公路股权,既保证投资人有合理稳定的回报,又解决了高速公路项目资本金的实际到位问题,促进公路交通行业逐步建立可持续发展的长效机制.同时,交通主管部门以持有普通股的方式进行管理,并不丧失对公路的管理权,可以保证高速公路公益性的一面,以及政府对公路收费政策的管控权,从而形成以PPP模式为基础的高速公路混合所有制经济新常态. 相似文献
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2019年12月,时值长江枯水期,中游货物减载,上游区域运价环比略涨,下游区域,运价环比微跌。本期,长江集装箱综合运价指数(YCFI)为1056.2点,环比增长0.3%,同比下降4.2%。见表1和图1。12月,进入长江枯水期,长江中游减载,船舶装载能力减少,受中游减载影响,上游区域内贸运价小幅上涨,个别公司进一步调整运价。 相似文献
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一、总体情况2022年11月,长江干散货综合运价指数为724.8点,环比上涨2.3%。四大货种方面,煤炭、矿建材料、非金属矿石运价均有所上涨,金属矿石运价持平。见图1和表1。二、本月市场分析我国加大逆周期和跨周期调节力度,巩固经济企稳基础、促进回稳向上。国内多地疫情出现反弹,企业生产经营活动总体有所放缓,对长江干散货运输需求造成了一定影响。同时,长江干线水位持续下降较往年提前进入“枯水期”,船舶亏舱运营,油价处于高位,推动运输成本上涨。 相似文献
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节段预制拼装桥梁节段间接缝位置的正应力对抗剪性能具有重要影响,但现有研究大多假设正应力沿高度方向均匀分布,这与实际状态不符。本文对节段预制拼装桥梁接缝的受力与变形开展试验研究并进行有限元模拟,结果显示有限元计算所得极限承载力、荷载-相对滑移曲线、裂缝开展情况均与试验结果吻合良好。在控制总水平力大小相等的情况下,采用校验的有限元模型进一步研究不均匀正应力对节段预制桥梁胶接缝抗剪性能的影响。结果表明:在竖向荷载较小时,正应力较小的位置主拉应力较大并首先出现裂缝;随着荷载的增加,不同试件主拉应力的大小、分布形态逐渐趋于一致;裂缝出现以后,试件上的应力会发生重分布,因此在保持总水平力不变的情况下,不均匀正应力对试件的极限承载力影响不大。 相似文献
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文章针对当前通行费拆分方法存在的问题,提出了基于超高频无源RFID技术的高速公路通行费拆分方法,阐述了该方法的应用模式及流程,并从技术和政策角度论证了该方法应用的可行性。 相似文献