货车轮对的运用可靠性

分析了货车轮对在运用中出现故障的原因,提出了提高轮对使用期限的方法和轮对修复的具体措施。     

今日莫斯科地铁

[编者按]近10年来,俄罗斯的社会经济发生了根本性变革,这彻底改变了社会以及经济实体间和国家政权及管理机构间的相互关系.在复杂的条件下,所有交通公司,包括莫斯科地铁公司,保证了公共交通正常运行,最主要的是促进了全市社会问题的解决.在此期间.他们不仅成功地保持了现有状态,并找到了与权力机构相互配合的新办法.而且还积极应用现代化技术,促使为乘客服务的安全性、质量和文化水准得到提高.     

修理用统一型薄轮缘车轮踏面外形

针对运用中因轨距减小而导致轮缘磨加剧的问题，设计并试验了统一型减薄轮缘厚度的修理用车轮踏面外形，试验表明，对减少轮缘磨耗，延长车轮使用寿命均有明显效果。     

减少机车柴油机零部件损坏的途径（续完）

使用表明:Д49型柴油机用组合结构活塞与其它类型柴油机及国外柴油机上所采用的整体活塞相比有着许多较严重的缺点. 1995年"十月"铁路局的特诺机务段在发给全俄铁路运输研究院的报告中说:Д49型柴油机活塞的头部有一很大的蓄热区.机务段发给该院13只这种活塞头,图4说明了活塞上蓄热区分布情况.从图4上看得很清楚:热量是沿活塞头边缘向活塞头中心位置大量地积蓄的,且同时几乎完全与由活塞头中心向活塞头边缘分布的油管孔重叠在一起(活塞头上有直径为5 mm的油孔12个).     

俄罗斯"雄鹰号”新一代高速电动车组(续完)

3 转向架、受电弓和车钩缓冲装置 列车转向架、新型受电弓和车钩缓冲装置的研制任务由全俄运输机器制造科学研究所承担.此项工作是根据俄罗斯"高速干线”公司和"红宝石”中央海军兵器设计局制定的技术任务书,在全俄铁路运输科学研究院、圣彼得堡国立交通大学、莫斯科铁路运输工程学院、全俄电气机车制造科学研究所等多家著名专业院所的共同参与下完成的. 澳大利亚将修建长150 km重载运煤铁路干线 澳大利亚铁路网将增添一条长150 km的干线用于行驶重载列车.该干线用于将昆士兰州苏拉特(Сурат)区域开采的煤炭运往塔容(Tarong)火力发电站.该线路不仅经过平原,而且要穿过大分水岭(坡度不大于20‰),计划开行总重为14 000 t的列车.为使轴重达32 t,预定在钢筋混凝土轨枕上铺设60 kg/m钢轨.漏斗车车体采用铝制,整列车将用6 000 Hp(4 412.99 kW)的内燃机车牵引.     

俄罗斯铁道车辆制冷设备的

目前对压缩式制冷设备使用的破坏臭氧层的R12类制冷剂已限期停止使用.R12的代用品都有一定的缺陷.本文介绍一种比较理想的新型制冷剂,既避免了代用品的缺陷,又具有省电的功能,现已成功地应用于铁路机械冷藏车和客车空调上.     

轮对修理新工艺（待续）

众所周知,牵引车组轮对轮缘磨损程度在各个路局的不同机务段是不一样的.在扎巴伊卡林斯基路局的切尔内舍夫斯克机务段,装在ВЛ60型电力机车上的轮缘磨损平均达7.5 mm/万km,而在秋明段,装在2TЭ116型内燃机车上的轮缘磨损平均只有0.6 mm/万km.     

俄罗斯铁路新一代货车

介绍了近年来俄罗斯铁路对新一代货车、转向架的技术要求。通过采用可靠性参数指标、提高轴重、加大车体尺寸等一系列措施，可明显提高运行安全和运输效率。     

铁路运输设备采用混合物修复工艺

90年代初,克拉格里斯基教授组的专家们在科拉半岛钻超深孔时发现了一个很有趣的现象,即在钻孔的过程中经过某些岩石时钻孔工具不仅没有被磨损,工具的钻削面反而得到了强化和修复.通过观察分析,科研组成员研究出了新的工艺方法,进而制订出了数个研究项目,结果开发出了一种混合物修复工艺.     

轮对修理新工艺（续完）

2轮箍磨损断面的修复方法 通过分布在俄罗斯各不同区域机务段的考察表明:其中许多机务段,特别是象克拉斯诺亚尔斯克局的机务段,他们很早就和全俄铁路运输研究院进行了合作,所以在降低轮缘磨损方面取得了很好的效果(采用先进的轮对车削方法),一方面减少了在车削过程中不必要的材料浪费,另一方面又提高了轮箍的使用寿命.