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兰新铁路提速改造工程挡风墙的设计与施工 总被引:2,自引:0,他引:2
介绍兰新铁路提速改造工程挡风墙的设计概况、适用范围、结构类型及施工工艺。 相似文献
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1工程概况
湘黔复线K527十430~+650段路堑与既有线并行,线间距为5 m(车站内),爆破石方2.9万m3,开挖高度7~28 m,开挖厚度2.0~8.5 m.
本段路堑地貌为低山丘,纵向坡度起伏较大,横向坡度1:0.4~1:1,爆破后坡度1:0.75.岩体为冰碛砾岩,可爆性强,节理发育、基岩裸露、有大量孤石.本段地表有既有运营轨道、接触网、其它运营设备及村民房屋,紧靠爆破区,是本次爆破的直接保护对象. 相似文献
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1 工程概况 渝怀铁路铜仁车站位于贵州省铜仁市境内,施工里程为K536 200~K537 600,全长1400m。石方爆破集中在K537 400~ 600段,设计挖石方24.8万m~3,开挖高度达26m,边坡坡率为1:0.5,要求达到光面爆破效果,基岩为胶结状砾岩,微风化,可爆性强。紧靠市区及众多建筑物,防飞石和震动是该工程的重点。 相似文献
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为研究疫情期间北京地铁"超常"条件下的"超强"运行图编制方法,根据"双超"运行图编制流程提出一种面向车厢低满载率的双层规划优化模型.上层模型基于客流的时空分布规律优化列车的开行方案;下层模型优化列车运行图中全周转运行时分,停站时分,运行时分,折返时分等要素.双层规划模型转化为线性模型并用CPLEX软件通过迭代算法求解"... 相似文献
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兰新铁路挡风墙的设计与施工 总被引:1,自引:0,他引:1
兰新铁路常年遭遇风害,列车被迫停运。根据风害提出解决列车倾覆和提速的工程措施,并阐述挡风墙的设计依据、稳定性检算、高度确定,以及三种结构类型挡风墙施工工艺、效果分析和改进措施。 相似文献
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