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研究目的:当城市轨道交通新建线路与城区骨干线路接轨时,不同的运营模式下,车站建筑设计也有着较大的差别.本文根据北京市轨道交通大兴线南苑西站的设计实例,解决在合理的运营模式下车站建筑规模的计算问题.研究结论:(1) 从城市发展和车站建筑方案合理性分析,接轨车站采用初、近期贯通、远期分段是合理的运营模式;(2) 从城市化和城市远期规划发展的角度,城市骨干线路应考虑远期延长或接轨的可行性;(3) 接轨车站客流以换乘客流为主,主要客流并非由车站自身周边产生的客流,不可能形成超高峰客流,因此站台宽度计算可不乘超高峰系数;(4) 接轨车站,两线运营对数不一致时,由于运力不匹配,将会出现站台上有两列车乘客等待一列车的情况,车站规模计算和紧急疏散计算都应考虑这种最不利模式.也可在高峰小时运营时临时增加行车对数以解决此类问题. 相似文献
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进入新经济发展形势之后,人们对绿色环保、节能低碳的产业发展期待逐渐增多,所以各行各业就产业发展形势,探索改革与创新的相关举措.交通运输行业,是现代社会的重要产业构成,在交通运输行业发展背景之下,汽车数量逐渐增多,就会出现资源消耗,或者环境污染问题.分析低碳经济之下,公共交通运输管理的实际要求,探索创新实践与改革发展策略... 相似文献
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