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我国公路基本建设的投资环境正在逐步改善,使我们徘徊已久的公路建设有了新的转机。然而,要用好来之不易的建设资金,要继续得到国家和各方面的支持,我们的注意力就必须放在重视和推进项目管理工作的改革,大大提高投资效益。本文拟就这一问题谈几点意见。近年来,我们在公路基建管理的改革方面做了大量工作,我们已经实行了投资包干、招标投标、万元产值含量包干等经济责任制办法,但是,基本建设中长期存在的工期长、质量差、消耗大和投资不断突破概算的弊病,仍是当前的突出问题。问题在于工程项目的管理体制。按照我们长期实行的建设单位(或主管部门)以行政手段和按行政体制来管理工程建设项目的 相似文献
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深港地区是我国经济最发达的地区,香港回归后,两地的经济和人员往来更加频繁,过境旅客和货物运输量持续快速增加,原有的陆路口岸已难以满足发展需要。深港两地政府经过多年的研究与协商,决定共同投资新建深港西部通道(即第四公路口岸通道)。该通道的主体工程为深圳湾公路大桥,深圳侧起点为蛇口东角头一线口岸的东南角,跨越深圳湾抵达香港新界西北的鳌石勘石,全长4770米,按6车道高速公路标准建设。国家计委综合运输研究所课题组对该项目进行了综合运输论证,认为该项目建设不仅非常必要,而且时间迫切、经济效益显著。一、现有陆… 相似文献
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交通部组织了“青藏公路工程质量检查组”于1984年7月23日至8月4日对青藏公路格尔木至拉萨段的工程质量进行了检查。参加检查组的单位有:交通部公路局、交通部所属公路规划设计院、公路科研所、兵办、第一公路勘察设计院和青海省交通厅、西藏自治区交通厅、00119部队。并邀请总后勤部和中科院兰州冰川冻土研究所等单位参加。检查组在格尔木听取了科研、设计、施工和养护各单位的情况汇报,沿线边检查、边讨论,采取 相似文献
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1990年11月26日至12月6日,王展意副部长应日本国建设省事务次官牧野先生之邀,率交通部代表团访问了日本,就几个技术专题进行了考察,代表团成员分工负责各专题的资料翻译和整理工作。本文是专题报告之一。 相似文献
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随着建设资金管理体制的改革,以往无偿占用建设资金的拨款方式,将逐步被有偿使用资金的贷款、入股投资等方式代替。建设项目的经济效益、投资的利益和风险以及投资决策者的责任,都变得更加直接和明了,必然会有更多从事基本建设的同志开始重视和关心项目投资方案的技术经济分析,学习和了解投资方案经济性的比较方法。 相似文献
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FIDIC条款产生于市场经济发达的西方世界,与中国的情况有很大不同。因此,在京津塘高速公路工程监理的整个实践中,我们一直在努力探索如何严格执行FIDIC条款和建立有中国特色的工程监理制度的具体方法。我们体会到,国际惯例的FIDIC条款与我国国情和传统观念及模式的碰撞或矛盾,往往反映在日常工作中的一些关系上,其中比较主要的包 相似文献