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最近.到南汽参加MG名爵的下线仪式,最大的感触是这家60年前生产“跃进”轻型卡车起家的老国企、终于拥有了中国汽车第一个国际品牌。当搭载2.5V6、1.8T发动机的两款MG7系轿车和一款MG—TF软顶跑车同时露面,人们兴奋与欣喜油然而生,连一些嘉宾也在询问,这是在南汽生产的吗? 相似文献
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1一个馒头与九个馒头 自主开发一直是中国汽车业的“软肋”。怀着一种“恨铁不成钢”的急切,政府和舆论一直在敲打汽车界自主开发的步子迈得太慢。今年上海车展,一大批自主开发的轿车概念车同台亮相,让国人好生振奋。在欢呼之余,也有不少聪明人质疑,20年来,中国轿车业一路走来的“引进消化,合资合作”的开放之路是否明智,是否必要?如果20年前就启动轿车的自主开发,中国今天岂不早已是汽车开发大国? 相似文献
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跨国汽车巨头由世纪之交的“6+3”格局演化为今天的十大跨国公司:通用、福特、丰田、本田、大众、戴姆勒-克莱斯勒、PSA(标致-雪铁龙)、宝马、雪诺-日产、现代。十大汽车集团都已经进入中国合资生产。 相似文献
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30年,中国让世界刮目相看。
30年,见证中国汽车生活的变迁。
1978年,党的十一届三中全会提出改革开放的战略决策,中国的历史翻开了新一页。今年正逢改革开放30年。30年翻天覆地的变化,不但让中国更强大,也使人拉的生活水平大幅度提升。为了纪念这一伟大的发展历程,家用汽车杂志社特举办“汽车进入家庭——见证改革开放30周年”活动。 相似文献
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回顾和展望跨越2006新年的中国车市,在评价对立的争论声中,250万辆轿车卖出去了,增长超过 15%,其中世界同步的新产品在车型数量中占了三分之一。除了产销持续增长,中国汽车业具有年度特色的趋势有两条: 特色之一,是自主品牌从来没有过的扬眉吐气。在决策层、政府部门、媒体乃至新老愤青的共同推动下,自主品牌获得前所未有的政策、市场、资金和舆论支撑。夏利、奇瑞、吉利、长安等自主品牌销量大增,在一个完全全球化的中国车市,攻城掠地,从合资品牌手中夺回不少市场份额。特色之二,跨国公司及其在中国的合资伙伴感到前所未有的压力。老的合资企业已经失去往日的辉煌与轻松,从大把数钱,到产品陈旧、成本不堪重 相似文献
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基于OpenGVS的分布式虚拟汽车驾驶视景系统设计与实现 总被引:4,自引:2,他引:4
针对汽车虚拟驾驶模拟器视景系统对“沉浸感”、“交互感”的要求,设计了分布式虚拟汽车驾驶视景系统,以Multi Gen Creator为建模软件,OpenGVS为开发平台,解决了分布式实时网络结构、视景模型区域分割、三维图形模型导入、视点动态控制、碰撞检测等关键技术问题.实验结果表明:所开发的视景系统能够满足分布式虚拟驾驶模拟系统视景对真实性、实时性和交互性的要求,增强了驾驶视景仿真的沉浸感和交互感. 相似文献
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