城市轨道交通与土地规划相协调的保障政策

结合广州市轨道交通规划的编制,探讨对城市轨道交通沿线土地进行控制与储备的规划保障政策,论述分阶段对城市轨道交通沿线可开发土地进行储备,为城市轨道交通工程建设提供用地支持,保证政府筹集地铁建设资金的政策措施.     

港口吞吐量数学预测模型的选用

结合长江下游某港的总体规划对几种数学预测方法的比较研究发现,灰色预测模型,尤其残差修正灰色模型能较准确地预测港口吞吐量。     

斜拉桥索塔环向预应力摩阻损失试验研究

文章依托江苏省如皋市长青沙二桥(斜拉桥)工程项目,通过预应力张拉试验,现场实测了U形预应力筋的摩阻损失,并采用最小二乘法拟合求得孔道摩阻系数和偏差系数,验证了此种预应力结构的合理性。     

斜拉桥索塔锚固区节段模型有限元分析

斜拉桥索塔常采用小半径的U型预应力筋抵抗斜拉索产生的荷载[1]。文章建立了索塔锚固区节段的有限元模型,模拟U形预应力筋在结构中的作用。按照设计的各个工况索力进行加载,分析模型在预应力和索力荷载共同作用下的应力分布状态,取得索塔的最不利断面,对结构的安全性有重要的指导作用。     

针对现阶段公路招投标相关问题的探讨

公路工程招投标是一项在坚持"公开、公平、竞争、择优"的原则下进行的经济活动,实行招投标对工程造价控制,工程质量控制有着积极的作用。在建筑市场内引入竞争机制,促使建筑企业在竞争中寻找差距,以便改善经营管理,提高综合实力。该文分析了当前招投标市场出现的问题,有针对性地提出若干处理方式及有关投标技巧的建议,可供有关单位参考。     

水平荷载单桩的三维有限元分析

利用有限元程序ANSYS对桩土相互作用体系中单桩的横向静力响应进行了三维有限元数值模拟。分析了是否考虑土体的弹塑性、桩土之间是否考虑接触面等因素对单桩横向响应的影响。提出了确定接触面参数的方法,以及有效模拟单桩横向响应的有限元模型,最后进行了实例验证,得到了有价值的结论。     

盾构下穿对基坑稳定性影响的数值模拟分析

地铁施工过程中盾构下穿上部已支护的基坑,将会对其支护结构及周边土体产生影响作用,因此有必要在盾构下穿前采用数值模拟的方法进行基坑稳定性分析。采用FLAC~(3D)软件模拟盾构下穿基坑后,青岛滨海软土区土体和地下连续墙的受力和变形情况,分析不同的下穿深度对基坑的底板沉降造成的影响。研究表明,盾构下穿基坑后底板附近的横向位移较大并成一定角度斜向上对称扩展至地表面,这些部位施工时应注意加固。在一定范围内,基坑底板的沉降量随着盾构形心与地表之间的竖向距离的增大而减小。本项研究成果可以为盾构下穿基坑时土体和支护结构的变形控制以及选择盾构下穿的深度提供一定依据。     

广州市地铁6号线工程规划方案的审查要点

介绍了广州市地铁6号线工程规划方案审查的程序及要点。对地铁车站总平面规划方案审查及规划设计要点提供,利用地铁车站周边土地利用规划开发强度指标对车站分向客流进行定性分析等问题进行了阐述。     

青岛盾构隧道安全风险组段划分方法研究

盾构施工过程中常常发生因设备参数控制不合理而引发的风险,因此需要对盾构设备参数精细化控制,并建立完善的施工参数控制体系。在充分考虑盾构隧道穿越地层、埋深、上覆地层和地下水条件等因素的基础上,综合分析隧道所在区段内地面的环境状态,对盾构隧道进行了分类分段,最后结合实际工程对不同组段的盾构掘进参数进行了合理选取和有效控制。研究结果表明：该方法大大降低和规避了盾构施工中的安全隐患,有效控制了盾构施工中的安全风险。     

水平荷载下单桩的三维有限元模拟与参数分析

利用有限元程序ANSYS,对桩土相互作用体系中单桩的横向静力响应进行了三维有限元数值模拟。分析了是否考虑土体的弹塑性、桩土之间是否考虑接触面等因素对单桩横向响应的影响。提出了确定接触面参数的方法,以及有效模拟单桩横向响应的有限元模型,最后进行了参数分析验证了模型的实用性,并得到了一些有价值的结论。