智能交通系统下一个敛财行动？

智能交通信息系统的建设在我国已经搞了多年，如今总算看到了些许苗头。国外的相关团体和机构早就开始在我国推广各自的实时信息系统。自2005年底，TMC（欧洲交通信息系统）的公开演示在国内风光了一把后，就渺无音讯了。     

跳槽

金融危机席卷全球，我和我的那些打工朋友们开始循规蹈矩地埋头工作，不敢和老板提任何加薪要求，深怕被炒了鱿鱼，卷铺盖走人，对于“跳槽”二字更是闭口不谈。然而，导航业界并没有那么太平，2009年初，我留心到一些有意思的小动态，首先是手机大鳄MOTO宣布采用四维图新地图数据的导航手机A3000上市，另外搭配凯立德导航软件的MOTO Q11手机也上市了。     

对AVN生产厂家的小建议

拜经济危机所赐，一位导航硬件公司总经理一刻不得闲地忙于力挽狂澜。据他说：市场上车载2DINAVN一体机的最低出货价格已经降到了2000元以下!我心里打了个寒颤，感叹价格战已经进行到如此惨烈的地步。     

智能交通时代的暗战

跨入2008年,也宣告着导航业界从单纯简单的静态导航时代跨入到动态智能导航时代。随着智能交通基础设施建设的不断完善,围绕着“智能交通”这个新热点的圈钱行动也大张旗鼓地展开,诸如世纪高通、高德软件,这样的业界大鳄,毫无疑问地站到了这场敛财行动的风口浪尖。     

是谁逼我们监守自盗？

网上盛传的小部分盗版地图软件以及正版软件破解版本的始作俑者，居然是这些企业的内部人员。[编者按]     

高端后装导航仪路在何方

早在两年前，日系手机企业纷纷卷铺盖走人，打出了从中国市场撤退的白旗。现在呢，日系导航厂家是否又要重演这一幕了昵？富士通天的产品在哪里？建伍的产品在哪里？在仓库里，在实验室里，反正不是装在人民群众的座驾里，虽然不能仅凭此下定论说那些曾经辉煌过的高端日系导航仪生产厂家就要偃旗息鼓了，但是业界最近频频传出的某些日系厂家开始涉足自己最不擅长的便携式导航产品，     

导航产品价格制定攻略

很难了解消费者是怎么界定导航产品的概念，是奢侈品还是必需品？业界普遍认为其价格不应该超过总车价的5％。 进口高端的车载导航技术含量高，功能一应俱全，应该把主攻目标锁在30万元以上车种，但这类车很多原车就已装有导航，还有不少配备的是非标准2DIN的异型面板，这对安装是个考验。所以这类厂家应该多生产1DIN内置式的纯导航产品，既可以和原车的AV系统结合起来，又避免了面板不匹配的问题，价格可以定位在1万元～1．3万元区间内。     

便携式导航等于“廉价货”？

很多厂家把便携式导航仪作为一个重要的突破口踏进了产业的门槛。短短一两年里，我们突然发现，铺天盖地的便携式导航仪向我们涌来，但能称得上精品的太少了。     

一流的艺术家靠偷

最近发布的凯立德C系列软件,无论从稳定性、易用性等方面来看都是值得称道的精品。说到凯立德,或许有些人还会想到那场官司,为此。凯立德在很长一段时间内选择了缄默。然而,在终端市场,消费者对于凯立德的称赞之声却不绝于耳。即便在凯立德的缄默期,他们仍然没有放弃对终端消费者市场的宣传推广,他们选择了民间人气较高的论坛作为主战场,不断地推广着新产品。以至于现在消费者对于凯立德还保留了良好的印象,     

导航产业急需“领袖”

导航产业朝气蓬勃的发展前景令人振奋，但也有令人疑惑的声音：静态导航。网络导航孰优孰劣？TMC还是VICS的抉择也是众说纷纭。近10年来，我国的导航产业吸收西方国家的开发理念和技术发展速度飞快。但近年，各个产业界谋划自主开发的呼声还是不绝于耳，导航产业也绝对不能错过这股发展浪潮，导航产业界急切需要一位“领袖”。