排序方式: 共有7条查询结果,搜索用时 125 毫秒
1
1.
传统汽车结构路噪开发体系主要是基于TPA(Transfer Path Analysis)思想,没有贯穿从路面到人耳的整个路径,不够完善。为完善汽车结构路噪开发体系,文中结合SPR(Source-Path-Receiver)模型和TPA分析思想提出路噪分解公式并运用于路噪开发体系中,进行路噪控制分析、路噪目标设定及完整的子系统目标分解。相较于传统路噪开发体系,该路噪开发体系将管控范围扩大到轮胎、悬架和隔振系统,使开发体系更完整;通过科学的目标设定和子系统目标分解过程使目标体系更合理和平衡,提高结构路噪开发体系的深度。 相似文献
2.
3.
4.
5.
6.
为了克服传统路噪目标设定不合理及不能标准化的问题,提出一种基于1/f~β特征的路噪目标设定方法。先通过理论公式推导得出1/f~β特征在1/3倍频程图中的函数公式为P(n)=-2βn+A;然后运用回归分析法得出路噪符合1/f~β特征且β≈1.5,越符合1/f1.5特征的路噪越舒适;最后将1/f~β特征运用于路噪目标设定中,进行理论公式推导、流程设定和示例分解。 相似文献
7.
为了提高车道偏离预警系统的检测精度及其便利性,提出了一种在感应区域内建立搜索窗口的车道识别算法,并利用数字图像处理及分析技术对所获道路图像进行滤波、增强及边缘识别处理,然后通过直接线性变换法将所获取的车道边缘信号的像素坐标转换为道路二维物方坐标,最后根据所获车道线坐标及汽车预设坐标显现汽车行驶状态,继而联系汽车驾驶状况,达到对汽车行驶状态的监控和对车道偏离的预警功能,具有良好的发展前景。 相似文献
1