街道重塑与城市未来

正在中国,街道扮演的角色正在不断变化。城市越来越多地需要街道这一重要的公共空间,为衔接市民日常活动提供一个更多元化、以人为本的场所。街道不再是单纯的基础设施,而是城市居民生活的中枢。为了适应这种变化,我们必须做出转变,以不同的方式进行街道的战略思考、规划设计和监测评估。     

浅谈城市自行车健身绿道的规划设计——以开封市涧水河自行车绿道设计项目为例

以开封市涧水河绿地建设工程为例,介绍并分析了项目背景,阐述了自行车健身绿道的设计原则和设计目标。介绍了项目的规划布局和总体设计,从自行车健身绿道的线形设计、宽度设计、辅面材料等方面阐述了项目的详细设计。同时,简要介绍了项目的服务站点、指示系统等其他配套设计。     

宁波三官堂大桥钢桁梁设计

宁波三官堂大桥主桥为三跨连续钢桁梁桥,跨径布置为(160+465+160) m,主跨桥面宽45.9 m,边跨桥面宽37.9 m。主桁采用2片变高N形桁,跨中桁高14.5 m,中墩墩顶桁高42.0 m,边墩墩顶桁高15.0 m。2片主桁横向间距33.7 m,基本节间距15.0 m,中墩墩顶附近节间距18.75 m,主桁杆件均采用板肋加劲箱形断面。主桁上平联采用菱形布置,V撑处下平联采用K形布置,平联杆件采用箱形或H形断面。桥面系采用正交异性钢桥面板,板桁结合,共同参与受力。为解决边墩支座负反力及优化主桁杆件受力,采用边墩支座顶升技术,并在边墩附近部分主桁杆件及桥面系设置压重混凝土。边跨及三角区钢桁梁采用支架拼装工艺施工,中跨采用悬臂拼装工艺施工。     

连续钢桁架桥中跨临时墩设置位置研究

连续钢桁架桥采用中跨桁架节段悬臂拼装施工时,对设置中跨临时墩与结构受力性能的关系进行了研究。分析表明:设置中跨临时墩可明显减小最大悬臂状态下的结构竖向挠度;随着临时墩向跨中方向移动,结构竖向挠度、临时墩支反力及其下部基础规模逐渐减小,而中跨跨中弦杆轴力逐渐增加;临时墩位置对中支点弦杆轴力影响很小。     

1600 m双塔自锚式斜拉桥结构整体稳定性分析

对于超大跨径自锚式斜拉桥结构,桥塔处主梁承受巨大的轴向压力,主梁的整体稳定性成为控制结构受力的关键因素.现对影响斜拉桥结构整体稳定性的五个主要因素,即主梁梁高、辅助墩数量、塔梁约束、桥塔高度和塔上锚固间距进行参数分析,以确定各参数的合理取值.     

慢即是快——紧凑道路设计思路

按照联邦州际高速公路系统设定的标准修建、扩容快速路耗资巨大,且对环境产生不利影响.然而由于交通拥堵,仅有少数出行者才能体验到快速驾驶的优势.探讨了道路设计的另一种思路——设计更紧凑的道路,或者说车道数更多但车道宽度更窄的道路.对比常规设计和紧凑设计两种思路下快速路车速、通行能力、行程时间指标,结果显示在高峰时段车辆排队严重时,紧凑设计具有较明显的优势.由于紧凑设计对道路安全性的影响尚未定论,建议设置更低的限速并采取措施禁止超速行为.最后指出,紧凑设计可增加道路通行能力以缓解交通拥堵,因此其适用范围得到扩展.     

低碳生态城市发展八原则

2011年3月,美国气候工作基金会(ClimateWorks Foundation)和能源基金会(Energy Foundation)联合邀请TOD理念创始人、新城市主义代表人物——彼得·卡尔索普先生以及国际交通规划与发展政策研究所团队,结合国际实践经验     

关于鞍千公路冷再生基层施工及其控制指标的探讨

随着我省路面大修改造工程的逐渐增多,我省近年来引进冷再生这一先进施工技术。本文结合鞍千路大修工程施工情况,对冷再生基层施工工艺进行详细阐述,同时根据冷再生基层表现出的强度特点,分析其原因。     

乳化沥青稀浆封层在新建工程中的应用

乳化沥青稀浆封层技术,在公路养护中得到一定应用,现已被尝试用在新建公路工程中.本文重点介绍鞍山市乳化沥青稀浆封层在新建工程中的应用,对今后的同类施工有一定的借鉴和指导意义.     

水泥稳定砂砾铲车拌和工艺在农村公路建设中的应用

采用铲车翻拌水泥稳定砂砾,弥补了传统路拌法的不足,简单方便,既节约造价,又保证质量,在农村公路建设中,值得广泛推广应用.