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1.
2.
安庆河 《交通世界(建养机械)》2014,(16):58-59
公路施工机械的大力发展,极大地推动了我国公路建设的进程。公路各方面的施工越来越摆脱靠人力的低级缓慢的工作,而逐渐用各种工程机械来完成工程量巨大和人力较难完成的工程项目。由于公路施工是一个设计范围较广的工程,需要采用的施工机械的种类、规格等也各不相同,为了能够协调好各种施工机械之间的协调组合,按时完成施工任务,并使项目获得最佳的经济和社会效益,就必然要对施工机械的合理配置进行研究。 相似文献
3.
汽车安全是一个复杂的系统工程,它涉及"人"、"车"、"路"三大方面。其中"人"、"车"两个方面是最主要的,也是在汽车行驶过程中可以控制的因素。本系列文章从"人"、"车"两个方面,以汽车车身结构和汽车安全构件的设计理念入手,分析乘员安全保护问题,此外还讲述了驾驶员在紧急情况时,应如何采用正确驾驶技术,才能让汽车安全系统发挥更好的功能,确保乘员的安全。 相似文献
4.
介绍了广西百色港煤炭作业区一期工程码头结构设计中主体结构设计,主要构造处理,上部结构及横向排架计算,直桩直及水平承载力确定,阐述了在内河港口建设中选用墩桩混合的友头结构型式是完全可行的。 相似文献
5.
通过对SX2150K型军用越野汽车前轮参数及装配工艺过程进行试验,寻找该系列车型存在高速前轮摆振故障的原因,提出了设计和工艺上的改进措施。 相似文献
6.
搞好中国的汽车工业,是每一个中国汽车人的终身奋斗目标和愿望.至于如何把汽车工业搞好,那是仁者见仁,智者见智.但不管怎样,在全国汽车界志士仁人的共同努力下,中国的汽车工业发展起来了;中国已经成了世界上的汽车大国,并正在向汽车强国迈进,我们都为此感到自豪. 相似文献
7.
8.
<正>(接上期)4.车身后部框架结构及防碰撞特性对于后碰撞,其理想的碰撞特性与前部相似,一般后部碰撞相对速度较低。由于行李厢和后部车身纵梁等可构成一个吸能结构,并且有较大的压缩空间,所以车身后部吸能设置比车身前部更容易。吸能能力主要与构件的截面形状、尺寸大小和板料厚度的选择等有关,但要注意后悬架支承处(后轮罩)局部刚性的加强。(1)汽车后部行李厢的吸能结构汽车车身的后部,乘员座位离后端部较远,汽车车身后部的吸能结构主要在汽车 相似文献
9.
<正>本文为中国汽车工业咨询委员会副主任、北京汽车行业协会会长安庆衡在"2014中国汽车产业区域经济峰会长三角论坛"中针对"自主品牌发展面临的问题与改革建议"议题所做的精彩演讲。中国汽车工业一直在高速发展,从2009年起,中国已经无可争议地成为世界第一汽车生产和消费大国。近年来汽车产业发展迅速,汽车产销的平均增长率为7%~8%,汽车行业的效益增长达两位数。目前,自主品牌处在困难时期。针对自主品牌存在3种看法,一是取消论,就是没有自主品牌,不要 相似文献
10.
改革开放后,中国建筑有了很大发展,但是,目前国内的某此不良现状,阻碍了我国建筑的进一步发展;笔者从五个方面进行了分析,提出了一些建议。 相似文献