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介绍了济南市轨道交通R1线的工程概况及建设原则,详细阐述了R1线不间断电源(UPS)建设方案,着重论述了供电方式及UPS整合方案的比选。R1线一级负荷中的特别重要负荷不整合,采用UPS分散供电方式;将ISCS(综合监控)、ACS(门禁系统)、AFC(自动售检票)、OA(协同办公)与PIS(乘客信息系统)等专业的设备进行整合,共用1套UPS;BAS(环境与设备监控系统)独立设置UPS,其设备与电源设置在ISCS设备机房。整合的负荷UPS采用双机并联冗余供电方式。计算了R1线采用UPS整合方案后的UPS容量及造价,以及机房建筑面积,计算结果显示,R1线UPS建设方案提高了供电的安全性和可靠性。 相似文献
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通过分析100个城市地铁隧道建设期安全事故发现,坍塌占事故总量的55%,造成人员伤亡占事故总人员伤亡的55.9%,在此统计基础上,采用有限元强度折减法与点估算法理论相结合分析岩土体强度指标c和φ值变化对坍塌造成的影响,并且以青岛地铁3号线典型坍塌案例,运用FLAC3D软件模拟事故的发生。研究结果表明:地铁隧道坍塌原因复杂,但根本原因是由于岩土体强度参数变化导致围岩自稳能力差引起,青岛地铁隧道由于大气降水导致岩土体强度弱,出现坍塌事故。给出地铁隧道建设期的结论与建议,主要包括加强地质超前预报、做好沿线地质调查、选择合理的开挖方式和重视监控量测工作等。 相似文献
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城市轨道交通工程计价体系探讨 总被引:1,自引:0,他引:1
王国富 《铁路工程造价管理》2011,26(3):19-22
城市轨道交通工程投资大、投资回收期长、财务效益差,因此如何合理确定和有效控制轨道交通工程投资对轨道交通工程健康、可持续发展具有十分重要的意义,而确定和控制投资需要科学、完善的计价体系。然而各城市轨道交通工程计价体系在定额采用、定额水平、其它费用内容及水平等方面存在着较大的差异,对轨道交通工程投资确定和控制造成不利影响。因此建立新的城市轨道交通计价体系刻不容缓。 相似文献
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SMW围护桩工法简介及经济分析 总被引:2,自引:0,他引:2
王国富 《铁路工程造价管理》2000,(4)
1 SMW围护桩工法简介1.1 概述 水泥土搅拌桩作为地基处理和防渗帷幕已被广泛用于地下工程,而型钢水泥土搅拌复合桩——SMW围护桩作为基坑围护结构,在1976年由日本竹中土木株式会社与成幸工业株式会社开发并运用。20多年来,SMW围护桩成为日本国内基坑围护的主要方法,约占地下围护结构的80%。从1994年开始,上海隧道工程股份有限公司对SMW围护桩工法开展系统研究,并在上海地区逐步推广使用。SMW围护桩工法主要在静安寺下沉式广场、国际会议中心、地铁2号线陆家嘴车站出入口及地铁2号线龙东路延伸段等基坑围护工程应用。 相似文献
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研究目的:基坑工程中支护结构与主体结构相结合,不仅对基坑稳定性有着重要影响,而且还具有较大的工程应用价值。本文以济南轨道交通R1线演马庄西站基坑工程为例,针对车站主体结构永久立柱兼作竖向临时支撑这一新型结构形式建立三维数值计算模型,以挡墙围护结构的水平侧移作为基坑稳定和安全性评价指标,讨论立柱桩的插入比、直径和间距等因素变化对基坑挡墙结构侧移的影响,并给出在济南黄河厚冲积地层条件下深基坑支护体系中立柱相关参数的取值建议。研究结论:(1)增加立柱桩插入比对围护桩的约束起到的作用有限,类似条件工程的插入比建议值为0.5~0.7;(2)立柱桩直径为400~500 mm时,能够有效地限制围护桩的水平侧移;(3)立柱桩间距对围护桩的水平侧移存在一定的影响,类似条件工程的立柱桩间距建议值为7.5~9.5 m;(4)本研究成果可应用于采用新型支护方法的深基坑工程设计与施工中。 相似文献
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燃油供给系技术状态的好坏直接影响着发动机的动力性、经济性和可靠性,在使用中有较高的故障率,因此往往是检测的重点内容。 相似文献
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故障现象 一辆桑塔纳2000GSi乘用车,其发动机怠速不稳;急加速时进气管回火,转速提升缓慢。 相似文献
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以济南地铁R3线龙洞庄车站基坑工程为研究背景,利用FLAC3D对紧邻高层建筑结构下基坑多种支护方案进行仿真模拟,分析各方案下基坑稳定性及支护桩变形规律,综合考虑支护方案的安全性、经济性、工期及可行性等因素建立多属性决策模型,并甄选出最优支护方案。结果表明:针对基坑安全性来说,原支护方案下,超载侧支护桩向基坑内部整体位移过大,超出了安全允许值;采用双排桩的改进方案,超载侧支护桩水平位移值有所降低,但受制于场地条件,施工难度增加;采用桩锚支护的改进方案,两侧支护桩水平位移均在安全允许范围之内,超载侧支护桩变形可控;采用桩撑支护的改进方案,偏压荷载侧支护桩水平位移值较小,但工程造价较高;利用多属性决策模型将各方案目标值的优基数进行加权求和计算,判定桩锚支护形式为最优方案。 相似文献