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(接上期)4.常见故障码P176 D00和P173 E00常见故障码P176D00-挡位促动器4不可控制(4/6挡)和常见故障码P173 E00-分变速器1中的阀1电气故障(图37)其故障现象为变速器进入应急模式车辆彻底不能行驶。该故障现象说明变速器启动了高级别的应急模式,而且说明两个变速器中都存在相应的故障信息了。接下来我们分别分析这两个故障码。 相似文献
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一辆2011年奥迪Q5,搭载2.0T发动机同时匹配第二代DL501(0B5)7挡湿式双离合器变速器。故障现象:该车一年内进厂维修3次都是同一个故障,那就是变速器时常没有奇数挡,关闭发动机重新启动后又恢复正常。而且每次进厂读到的都是同一个故障码:P17E100挡位调节器2机械故障(如图1所示)。在之前的维修过程中更换两块全新机电单元总成J743(控制单元、阀体、线板),维修过两次双离合器(摩擦片和活塞)。 相似文献
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自动变速器故障诊断与维修新思路 总被引：2，自引：0，他引：2
近几年,伴随着全球汽车工业的快速发展,一些新技术在不断运用,特别是汽车各个系统智能网络化的应用,使得汽车的控制越来越趋于人性化,从而使得汽车维修技术得到了新的提高。尤其是自动变速器技术,不但真正实现了“机、电、液”一体的组成,而且实现了“人性化”的控制。这就对我 相似文献
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在前十几期的内容里,我们重点对新式自动变速器的各种系统的原理部分及故障诊断作了详细的描述。本期我们将重点围绕新款无级变速器（CVT）的工作原理及故障诊断分析作详细描述。[第一段] 相似文献
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一款2000款国产奥迪A62．8L轿车装配ZF公司生产的型号为5HP-19FL型5前速电控自动变速器。 相似文献
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正自2014年以来,国内汽车后市场自动变速器养护业务已经掀起了一波又一波的热潮,且越来越热,似乎成为维修企业必须要掌握且要实施的业务内容。对于维修企业而言通过自动变速器养护项目,确实在行业转型升级中找到切入点,通过引进当前比较创新的养护项目来使自身服务能力提升,让维修技术人员在服务过程当中更加规范、更加专业,同时也给企业带来更好的利润点。对于广大自动挡车主来说,其最终所解决问题的关键就是延长自动变速器使用寿命,让车辆在使用过程当中更安全、更节油、更舒适、更放心。但在当前的养护市场中车主经常遇到在养护周期内或养护后的自动变速器损坏的状况。 相似文献
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正(接2018年第7期)九、奔驰724.0双离合变速器内部拆装前文介绍了奔驰724.0双离合变速器的传动路线和各个挡位工作的电磁阀,本期我们将介绍724.0双离合变速器如何拆解。在前面几期介绍过双离合器和机电控制单元的拆装,故在此不多加介绍,内部的拆装如下文所示。1.内部分解第一步,使用专用工具,拆卸油泵转速传感器信号发生器,如图54、55所示。 相似文献
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<正>从目前市场情况来看,终端消费者对大众DQ200变速器故障现象的投诉中2挡抖动现象居首位,其次是升挡抖动和起步抖动、死亡闪烁、偶尔无动力及异响等故障现象。接下来我们将从故障形成原因开始进行分析。一、2挡抖动现象从故障定义来看2挡抖动现象并不是变速器在换挡点上表现出来的,而是变速器在D挡位以2挡滑行时,再次踩加速踏 相似文献
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