全文获取类型
收费全文 | 762篇 |
免费 | 2篇 |
专业分类
公路运输 | 372篇 |
综合类 | 73篇 |
水路运输 | 76篇 |
铁路运输 | 226篇 |
综合运输 | 17篇 |
出版年
2024年 | 1篇 |
2023年 | 1篇 |
2022年 | 2篇 |
2021年 | 31篇 |
2020年 | 21篇 |
2019年 | 9篇 |
2018年 | 17篇 |
2017年 | 19篇 |
2016年 | 16篇 |
2015年 | 30篇 |
2014年 | 33篇 |
2013年 | 46篇 |
2012年 | 72篇 |
2011年 | 35篇 |
2010年 | 45篇 |
2009年 | 44篇 |
2008年 | 20篇 |
2007年 | 25篇 |
2006年 | 18篇 |
2005年 | 18篇 |
2004年 | 17篇 |
2003年 | 20篇 |
2002年 | 18篇 |
2001年 | 15篇 |
2000年 | 13篇 |
1999年 | 17篇 |
1998年 | 12篇 |
1997年 | 25篇 |
1996年 | 15篇 |
1995年 | 20篇 |
1994年 | 12篇 |
1993年 | 11篇 |
1992年 | 6篇 |
1991年 | 19篇 |
1990年 | 13篇 |
1989年 | 7篇 |
1988年 | 3篇 |
1987年 | 5篇 |
1986年 | 3篇 |
1984年 | 2篇 |
1983年 | 2篇 |
1982年 | 1篇 |
1980年 | 1篇 |
1978年 | 2篇 |
1975年 | 1篇 |
1958年 | 1篇 |
排序方式: 共有764条查询结果,搜索用时 0 毫秒
161.
在Behr、Behr—Hella热管理和AVL三家公司共同合作的项目中,为降低涡轮增压直接喷射汽油机的二氧化碳排放,对各种热管理技术进行了试验研究。通过对外部废气再循环的冷却,能在发动机典型的工作点部分负荷时使燃油耗降低5%,在全负荷时由于避免了加浓而使燃油耗下降18%。在实际运行中可节省燃油约6%。在暖机阶段,通过停止冷却液的供给使新欧洲行驶循环中的燃油耗进一步降低约3%。此外,发动机试验表明,通过按工况控制的节温器在不同的负荷点改变冷却液温度(最大为10K)能进一步挖掘降低燃油耗的潜力1.4%。 相似文献
162.
163.
164.
165.
自20世纪90年代中期柴油机采用直接喷射以来,外部废气再循环(EGR)就被用于降低压燃式内燃机的氮氧化物(NOx)排放。与柴油机类似,充量分层直接喷射汽油机也会产生较高的NOx原始排放。已经证实,与柴油机一样,这种直接喷射汽油机采用电动EGR阀的外部EGR是降低NOx原始排放的有效措施。德国Gustav Wahler公司开发并生产轿车及商用车柴油机和汽油机用的EGR阀部件,而瑞士Sonceboz汽车集团为电动EGR阀开发并生产电磁驱动装置和机电一体化系统。 相似文献
166.
167.
风积沙在我省公路上的应用 总被引:1,自引:0,他引:1
风积沙在我省西部地区有广泛的分布。本文介绍了利用风积沙填筑路堤的施工情况。通过实践,证明了完全可以在保证工程技术标准的前提下,充分利用当地丰富的材料,最大限度地降低工程造价。 相似文献
168.
本文通过两座采用转体施工工艺施工的桥梁,详细斜述了桥梁有平衡重和无平衡重转体施工工艺的特点、工艺流程及施工方法,认为此工艺为东北地区填补了桥梁转体施工的空白. 相似文献
169.
170.
为了追求高功率密度、提高燃油经济性和达到排放标准,柴油机的性能在过去几十年中得到持续提高。燃烧技术、先进的电控喷油以及精确的发动机和喷油参数的开发帮助柴油机实现了环保方面的调整,同时降低了NOx和颗粒(PM)排放。了解发动机和喷油参数,以及它们对排放的影响对于生产更清洁的柴油机极其重要。研究的目的是优化一台重型直喷式柴油机的喷油参数,以尽可能降低法规限制的排放物,从而达到欧3排放标准。为了缩短开发周期,采用了仔细编制的试验设计和Taguchi技术。利用平均值分析、信一噪比分析和方差分析从L9正交排列的试验结果中筛选出最佳的参数。通过分析,保证这些参数能使各排放组分以确定的工程裕度达到欧3排放标准。对诸如凸轮转速、喷嘴流量、喷嘴头部在燃烧室中的凸出量和喷孔数等喷油参数的影响进行了试验研究。其中,凸轮转速会影响喷油速率,喷孔数会影响喷油压力和油束雾化,因而对降低NOx和PM排放起着直接作用。另外,喷嘴头部凸出量会影响到对油柬撞击燃烧室壁的位置,并对PM和HC排放产生中等的影响。就满足欧3排放标准而言,在已确定的试验工况范围内,喷嘴流量对柴油机排放的影响几乎可忽略不计。NOx、CO、HC和PM排放总体上能分别以11.5%、61.5%、76.5%和23%的裕度满足欧3排放标准的限值。此外,与原发动机性能相比,功率和扭矩提高了约30%,全负荷的燃油消耗率降低了10.6%,而且车辆的驾驶性和燃油经济性也得到了改善。 相似文献