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盾构隧道快硬高性能同步注浆材料研究 总被引:5,自引:0,他引:5
为满足某些特殊盾构工况(地下水流大、断面水压高、冲刷力强)注浆工程及抢修、补注工程的顺利施工,需研制具有快硬、抗水分散性和稳定性好等特点的高性能同步注浆材料。以42.5快硬硫铝酸盐水泥(R.SAC42.5)、粉煤灰(FA)、矿渣微粉(SL)和砂作为基体材料,采用聚羧酸减水剂(PC)-膨润土(BE)-三乙醇胺早强剂(TEA)的复合保水、稳定、早强外加组分,优选配合比为R.SAC42.5∶FA∶SL∶BE∶砂∶水∶PC∶TEA=1∶3∶1∶0.5∶10∶2.25∶0.03∶0.08%,制备出初始流动度为210 mm、泌水率为0.14%、浆液pH值为9.6、1 d抗压强度为2.5 MPa的盾构隧道快硬高性能同步注浆材料。 相似文献
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水玻璃-工业废渣双液注浆材料的研究与应用 总被引:1,自引:0,他引:1
采用碱激发工业废渣的原理研制出了一种新型的双液注浆材料,其试验结果表明:此注浆材料凝胶性能好,凝胶时间在几秒到几十分钟范围内可调,并随水灰比及粉煤灰、水玻璃掺量的增加而延长,随水玻璃模数由1增加到3.19而缩短;强度高,28天强度可达30 MPa,随龄期的延长持续增大,随水灰比及粉煤灰掺量、水玻璃掺量的增大而降低,随水玻璃模数由1增加到3.19而增大。文章介绍了该注浆材料的试验研究、成果分析及在武汉长江隧道工程中的应用。 相似文献
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将聚羧酸减水剂、葡萄糖酸钠、硫酸锌等按一定比例复合,研制出一种高减水率、低引气量的钢管混凝土专用缓凝保塑高效减水剂WUT-G(Ⅰ):配制C 50钢管混凝土时,其最佳掺量为0.9%~1.3%;配制C 60钢管混凝土时,其最佳掺量为1.2%~1.6%。所配制的混凝土具有良好的工作性能:初始坍落度大于23 cm、扩展度大于60 cm,5 h坍落度仍达14 cm以上,不离析、不泌水,满足钢管混凝土泵送施工工艺要求。同时,混凝土含气量小于1.8%,能有效减少钢管混凝土中普遍存在的混凝土与钢管壁脱粘现象的产生。 相似文献
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提出了防止钢箱梁桥面推移、拥包、开裂的2种技术方案。方案一:利用适用于钢桥面铺装的耐高温、耐老化的环氧结构胶对钢桥面进行防腐、防水处理,同时在环氧结构胶上均匀撒布经过特殊级配设计的玄武岩质碎石,形成粗糙界面,铺装下层为3 cm厚的利用高粘度改性沥青和纤维配制SM A 10,铺装上层为4 cm厚的SM A 13;方案二,在钢桥面板上焊接剪力键,在剪力键上绑扎钢筋网,浇筑5~10 cm的C 50高强高韧性轻质混凝土,再铺装一层4 cm厚的SM A 13。2种技术方法在武汉东西湖互通C匝道桥、武汉香港路立交桥、武汉白沙洲大桥等进行了工程应用,取得了很好的效果。 相似文献
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隧道多孔结构沥青混凝土面层防火性能的试验研究 总被引:2,自引:0,他引:2
对隧道汽车火灾进行分析认为,汽油等液态燃烧物是控制隧道车辆火灾的关键因素.针对汽油等液态燃烧物的燃烧,设计多孔结构的OGFC混合料,进行不同空隙率OGFC-13混合料的汽油模拟燃烧试验,以武汉市过江隧道为依托背景设计隧道路面结构,并通过室内试验与材料成本计算进行技术经济评价.研究结果表明,多孔结构可以迅速排逸路表的液态燃烧物,阻止火势蔓延.空隙率对0GFC混合料的防火阻燃性能具有重要影响,随着空隙率增大,燃烧时间缩短,逃逸汽油量增加,温度降度.但当空隙率达到20%以上时,孔隙过大,燃油蒸气扩散至路表,导致防火阻燃性能降低,18%~20%为OGFC-13防火阻燃性能最优的空隙率范围.以OGFC-13为面层设计隧道防火路面,不但路用性能优于SMA-13面层,而且节约了材料成本,值得推广应用. 相似文献