实时交通信息：没有喝彩的登场

我曾经无数次唠叨：中国带实时交通信息系统的导航产品何时亮相啊？现在终于等到了它的横空出世。从它发布的一开始，厂家就不遗余力的大声吆喝，又是发布会，又是网络广告，再找各大专家写手提意见写测评，最近又开始大减价搞优惠促销了，但是这一切就如同若大一块石头投到了水里，砸的一瞬间“砰”的一声，随后就只剩一圈圈涟漪了。     

GPS导航产业混乱谁之过？

现在有些硬件厂商持有观点是：“GPS导航产业的混乱来自上游的地图商”。他们认为在硬件成本全都透明化的基础上，制定价格的关键就在于导航软件以及地图数据的成本花销上。将市场混乱的责任一古脑地推到地图数据供应商上。相反我却认为市场正是被这样的企业给做坏的。众所周知，现在的投资方只要找到“软件、硬件、地图”的供应商，然后在居民楼里租一间两室户，就可以开始制作销售了。     

导航服务要靠谁？

市面上有一项导航业务，使用该业务必须购买该公司指定的GPS接收器，除此之外还要购买充值卡。另外在该业务的使用过程中，还会产生GPRS的流量费用。再配合自己购买的手机／PDA，才能正常使用导航业务，掐指一算，成本已经高于一台普通导航的售价了。在该业务使用过程中，我不断地发现一系列问题，不是通讯中断，就是软件BUG（出错），导航功能也没怎么发挥作用，但一圈测试下来，     

从“导航”这两个字说起

和朋友介绍起自己职业的时候，总称自己是做Navi（车载导航）的。但常有费了八竿子力气也解释不清楚的时候，最后只能使出“杀手锏”，大喝一声：“就是做GPS的”，方才让对方恍然大悟。的确在很多人的印象里，车载导航都是GPS，就是卫星什么的。前两天翻阅国外的导航杂志，发现“车载导航”这个词都要消失了，现在流行的叫法是“mobile media station”（车载媒体基站），我不禁感叹道，这下就更难以向熟人解释了。     

作秀

据统计,在众多的汽车信息中,动态交通信息、道路救援是目前车主最为迫切的需求。而作为汽车信息最重要的载体——导航电子地图,将成为各种汽车信息沟通的桥梁。购买群体基数小、二次购买能力差是中国导航仪市场的两个软肋,主要原因是导航产品的附加值低。     

轨迹发生器的研究进展与展望

轨迹发生器是对惯性导航系统及其组合导航系统进行算法研究和仿真验证的重要工具之一。首先,通过梳理分析轨迹发生器在不同运载体的研究现状,概述理想型、数值算法型、数学模型型轨迹发生器的设计方法与主要思路;然后,归纳研究重点,对3类轨迹发生器进行仿真对比,分析3类轨迹发生器的特性和问题;最后,对轨迹发生器下一步的研究进行展望,为该领域的研究提供一定的思路。     

有感于GPS崩溃威胁论

作为全球最热门的GPS导航产业还是未能养活中国的电子地图企业。于是国内电子地图企业纷纷寻找新的应用与利润增长点。但是哪种应用、往哪个行业切入，才能快速给电子地图企业带来增收呢？我们可以从中国人口数据，来分析这个问题。目前，中国约4亿户家庭，我们假设每个家庭拥有一部轿车，按照过去30年的经济发展水平，何时能实现4亿辆的轿车保有量，大家可想而知!     

地图商们：撇开车厂赚大钱

现在为地图数据公司跑销售的兄弟姐妹。日子不一定好过，一方面竞争激烈，你卖100大洋，我卖99，大家纯粹图个销量，赚点辛苦钱；另一方面不是每家数据公司都能抓到财大气粗的车厂客户，赚到丰厚的利润。其实大家能不能把盈利模式的视角从业内转到整个社会中呢？如果当导航软件铺天盖地的出现在用户的手机、导航仪中，这其实就是一个非常好的信息发布渠道，     

由硬盘引发的一些思考

稍微对导航市场了解的朋友们都知道，现在是便携式导航占据了中国半壁江山。然而对于中中这个未完全开发的市场来说，大容量的高端导航和低成本的便携导航孰能笑到最大后还未见端倪，前些日子，某日资企业在国内发布了面向中国的1DIN的20G硬盘AVN导航仪就印证了上述所言，市场大战才刚刚开始，作为一个好事者，我也想看看这款20G的导航能在业界掀起多大的波澜。     

触摸屏时代的终结？

在新一届的上海车展上，我们看到了不少好东西，LEXUS推出了最新的车载信息娱乐系统Remote Touch。和原本以触摸屏为主的操控系统不同的是，新一代的系统完全摒弃了触摸屏这一传统成熟的操控方式，而采用了全新设计的摇杆＋控制旋钮的组合。这是继BMW的i-driver，又一款全新的名车非触摸屏式车载信息操控系统。