无结构潮流泥沙数学模型在南通港通海港区总体规划中的应用*

采用长江口航道维护管理核心计算平台《SWEM2D/3D》对南通港通海港区总体规划方案进行了潮流场的数值 模拟研究。研究结果表明港区工程实施后对于徐六泾河段而言,是进一步加强了束流作用,工程效应范围集中在束流段的 上段及圈围线前沿约1.5 km处;码头工程对苏通大桥主通航孔影响较小,落潮主流走主通航孔的情况不会改变,通航孔处 流向基本无变化。规划港区码头工程对长江主航道、白茆沙水道、北支水道、新开沙夹槽、福山倒套等影响较圈围工程而 言微小,对航线安全和船舶安全使用航道不构成威胁。     

采空区场地建设评价与公路设计研究

采空区场地公路勘察设计多为项目建设的难点和重点,在总结建筑、煤炭、地矿、铁路和公路行业相关技术基础上,结合近些年河南省项目实践,给出了采空区场地适宜性评价与公路设计的技术经验与体会,并指出了采空区场地公路建设较迫切的技术研究方向。     

多桥段装船加固结构设计计算

以驳船运输桁架桥桥段为例，对运输过程中装船支撑加固结构所受的各种荷载和支撑反力进行了计算分析，并作强度校核，为类似结构物的海上运输提供设计依据。     

中集调整产品结构淡季不淡

FY16m^3半挂混凝土搅拌运输设备日前由方圆集团自主研发而成。该设备采用专用半挂底盘承载，带有独立的动力驱动系统，可以脱离汽车底盘独立工作，运输作业比单车更灵活；可以独立完成上料、搅拌、出料，既可做固定搅拌设备，也可做移动运输设备；控制系统简单实用，一键启动，搅拌筒正反转操作灵活；搅拌叶片经优化设计，螺旋线更加流畅，降低出料残留率，提高搅动匀质性；发动机功率115kW，具有强劲的驱动力，承载能力提高近20％；产品可实现一车多挂，降低用户的使用成本。     

刚基优面复合式长效路面经济分析

为了评价刚基优面复合式长效路面的经济性,采用寿命周期费用分析法,以长效路面的设计寿命周期为分析期,将复合式长效路面与常规AC路面的费用进行对比。结果表明,刚基优面复合式长效路面可节省投资约23%,经济效益显著。     

公路软基处理方案优选的熵权模糊物元决策法

针对目前公路软基处理方案优选决策中存在的不足,将模糊物元分析应用到公路软基处理方案优选决策中,建立基于熵权的模糊物元决策方法.该方法把各种软基处理方案作为物元的事物,用方案的各项评价指标及其相应的模糊量值构造复合模糊物元.采用熵权与决策者的主观权重相结合的方法确定评价指标的综合权重,使之既能反映决策者的主观偏好,又能反映指标的客观分布特征,使权重确定更加合理.通过计算各比较物元与标准模糊物元之间的海明贴近度来实现方案的排序与择优.最后,以苏嘉杭高速公路软基处理方案优选为例,结果说明该方法是有效、可行的.     

浅谈高等级公路病害的养护维修

高等级公路容易出现的病害如何处治和养护?如何预防或减少道路病害以确保公路正常运营,创造优良的行车环境,真正发挥高速公路网的主骨架作用,就此内容作了初步探讨.     

基坑开挖引起复合地基下方既有双线地铁隧道位移的计算方法

为快速分析基坑开挖时复合地基及“双洞效应”对下方既有双线地铁隧道竖、横向位移的影响,首先，基于Mindlin位移解和Winkler地基模型,推导出复合地基中桩的侧摩阻力作用下单线隧道的竖、横向附加荷载,从而计算得到单线隧道竖、横向位移。然后，采用迭代法计算得到的“双洞效应”引起的隧道竖、横向位移叠加得到双线隧道总竖、横向位移，并与前人理论计算结果、监测数据对比验证。最后,分析桩参数、隧道位置改变对桩侧摩阻力和“双洞效应”引起隧道竖、横向位移的影响。研究结果表明: 1）与前人理论计算结果相比,本文理论计算结果与实测数据更吻合,且提高原有2阶段分析方法运算效率28%以上; 2）桩侧摩阻力和“双洞效应”对隧道竖、横向位移的影响是不可忽略的; 3）仅考虑上方基坑开挖对既有双线隧道位移的影响时,在施工条件和规范允许情况下,应尽量减少预先设计的两隧道之间距离,并合理选取复合地基中桩的长度; 4）迭代法比一次性法更加合理、精确，特别是计算横向“双洞效应”引起隧道横向位移时，应尽量采用迭代法计算。     

波形钢腹板PC组合箱梁力学性能研究

波形钢腹板PC组合箱梁是一种新型的钢-混凝土组合结构，这种结构能够实现主梁的轻型化，进而减轻下部结构的工程量。同过设计制作波形钢腹板PC组合箱梁和静载试验研究，得到了一些有价值的结果，为进行波形钢腹板PC组合箱梁桥的设计和施工提供了经验。     

品牌差异化:一场优胜劣汰的新战役--谈中国客车品牌之路

B2B营销模式在汽车营销中是客车行业的专利,同时由于购买方不是直接消费者,而是借此生产资料作为盈利的工具,因此,注定了价格战、关系营销战成为客车企业营销战术的宠儿。随着国内客车技术的日益提升、参与国际竞争力的增长以及部分乘客对客车乘坐有意识的选择与偏好,客车行业在不远的几年内必定有场战要打,但将不再是简单的价格战,也不是关系营销的强攻,而是品牌之战,是品牌差异化的角逐。