坚持五个聚焦 攻坚人才培养——大连交通集团推动职工队伍建设重点举措记述

<正>大连交通集团工会以习近平新时代中国特色社会主义思想和党的二十大精神为指导，全面贯彻落实中国工会十七大精神以及“十四五”劳动和技能竞赛规划，大力实施人才强企战略，聚焦思想引领、建功立业、素质提升、地位提高、制度保障五大重点任务，切实提升职工队伍整体素质，增强企业核心竞争力，最大限度激发职工劳动热情和创造活力，为大连交通高质量发展提供强有力的人才支撑和技能保障。     

铁路自动退票系统方案研究

自2008年我国铁路首次使用自动售检票系统以来,自动售票系统在全国范围内得以推广,但是相比之下,退票工作还处于传统的窗口人工退票阶段,其落后的生产与管理方式与自动售票系统形成了鲜明的对比。本文着重讨论了自动退票系统的关键技术,并提出了解决方案和自动退票的发展方向。     

基于遗传算法的飞机滑行路径优化

研究了飞机场面安全滑行问题,将典型冲突限制规则和安全间隔作为约束条件,建立了系统的无冲突滑行路径优化模型。基于遗传算法给出了该问题的优化算法,并进行了实际算例的计算机仿真验证。与不考虑冲突约束条件的最短路径算法的对比结果表明,算法避免了最短路径算法中存在的冲突现象,可以为繁忙机场的安全运行提供决策支持。     

Nd:YAG激光作用下牙本质脱敏机制的研究

目的利用不同参数Nd:YAG激光照射牙本质过敏样本,观察牙本质小管封闭程度,测量钙磷比值变化,得出Nd:YAG激光治疗牙本质过敏症的最佳参数。方法用酸蚀法建立牙本质敏感模型,用不同参数的Nd:YAG激光照射样本,扫描电镜观察照射前后样本表面牙本质小管封闭程度及微观结构改变,X线能谱分析表面钙磷比值变化。结果 B~D组(30mj,5Hz;30mj,10Hz;50mj,5Hz)3组牙本质小管部分或完全封闭且无裂纹出现,E~F(50mj,10Hz;80mj,5Hz)组牙本质虽完全熔融,但有裂纹出现,G(80mj,10Hz)组牙本质发生碳化;X线能谱分析实验组比对照组钙磷比值降低,差异有统计学意义。结论对于牙本质过敏症的治疗,Nd:YAG激光较为理想的参数为(30mj,10Hz)和(50mj,5Hz)。     

散货港口生产全生命周期环境管理信息系统研发

针对我国散货港口粉尘污染严重、主要环保设备使用效率较低的现状,结合港口生产各个产尘环节的特点,立足于港口清洁生产、高效生产的需要,着手解决港口环境管理信息平台的架构、模型选择与系统开发的问题。建立散货港口环境管理信息系统,提高港口环境的自动化、信息化水平。     

桥梁人工挖孔桩设计浅谈

桥梁桩基在特定条件下采用人工挖孔桩,既可保证施工质量,又可获得较好的经济效益.根据重庆市近几年桥梁施工,特别是正在施工的江合高速路上的红岩岗大桥人工挖孔桩的设计与施工,对人工挖孔桩的设计做了简要的计算与分析.     

船用超低频准零刚度隔振器设计及性能研究

将硅氟橡胶碟型弹簧与电磁弹簧并联组合,构建出一种适用于船舶精密设备的准零刚度隔振器。首先建立隔振器等效力学模型,基于麦克斯韦电磁原理,计算动刚度为零时的电流值,并推导该系统的幅频特性关系。进而验证橡胶材料公式建模方法和磁力2D数值计算方法的正确性,在此基础上,计算出碟型橡胶弹簧力学特性,以及电磁弹簧间距、动芯材料、线圈电流等参数对电磁负刚度力的影响规律。根据准零刚度理论,组合电磁弹簧与碟型橡胶弹簧,设计出准零刚度隔振器。研究表明该隔振器低频振动无放大,且减振缓冲效果相比传统减振器,有约40 dB的提升。     

热塑性弹性体(SBS)改性环氧沥青相结构及性能研究

为了解决环氧沥青(EA)相容性和低温韧性差的问题，以苯乙烯-丁二烯-苯乙烯三嵌段共聚物(SBS)为增容增韧剂，制备不同SBS含量的改性环氧沥青(SBS-EA)。研究SBS-EA的相分离结构，分析SBS对EA的高温抗车辙能力、蠕变恢复性能、低温韧性以及热膨胀性能的影响。结果表明：SBS可以明显改善EA的分层离析现象，当SBS掺量为3 wt%时，体系相结构变得更加均衡，环氧树脂网络更加致密，分散相沥青颗粒尺寸也明显减小；相容性的改善使得SBS-EA具有良好的高温抗车辙性能，并且在不同的应力加载情况下均表现出优异的蠕变恢复能力；此外，SBS的引入可以增大EA的延度、拉断功和韧性比，3%SBS-EA的拉断功为17.69 J,韧性比为0.662 2,分别是纯EA的1.41倍和3.34倍；SBS-EA的冲击韧性随SBS掺量的增加呈现先升高后降低的趋势，当引入3 wt%的SBS对EA的相结构进行有效调控时，SBS-EA的冲击韧性提高至3.37 kJ·m^-2,相比于纯EA(2.18 kJ·m^-2)提高了55%;SBS可以缩小EA与钢桥面和玄武岩石料之间的热膨...     

基于动态稳定域的车辆横纵向稳定性协同控制

车辆底盘横纵向稳定性控制是车辆安全的重要方面之一。针对车辆在稳定区域内横纵向参数特征，基于动态区域的稳定性分析和相应的稳定性控制器设计了横纵向协同稳定控制方法。首先，基于车辆传统基础稳定域建立了稳定性分析方法；其次，构建了适用于不同车辆工况的动态稳定域，使得稳定域无需针对不同的转向角和车速等重新估计；在此基础上，设计了稳定限幅控制；最后，以滑模面为稳定域边界设计了一种动态滑模控制器，使车辆状态始终维持稳定状态。通过Matlab/Simulink与CarSim的联合仿真，在高速转向和双车道变道场景中验证所提出的横纵向稳定控制方法的有效性。