辉绿岩碎石沥青混合料路用性能试验研究

结合广西六宜高速公路的实际情况,对辉绿岩和玄武岩的物理化学性质,配合比设计以及其他沥青混合料路用性能试验进行了对比研究,结果表明:广西辉绿岩与沥青的粘附性不能满足规范要求,必须添加水泥或抗剥落剂增强其粘附性;辉绿岩沥青混合料在高温稳定性、水稳定性、低温抗裂性能方面不及玄武岩沥青混合料,但都能满足现行的施工规范要求,特别是在玄武岩石料缺乏地区,使用辉绿岩替代玄武岩能够带来较好的经济效益.     

粒料的正交异性非线性回弹特性研究

粒料的回弹力学特性具有非线性和正交异性。为研究此特性，设计了一种综合考虑粒料应力依赖性和正交异性的动态回弹特性解决方案，该方案包含：改进的重复加载三轴试验方案、正交异性系数α、Uzan应力依赖模型。改进的试验方案包含多个应力水平，每个应力水平上通过施加应力扰动，实现压缩、拉伸和剪切3个应力状态；α表征粒料的正交异性程度，并减少正交异性增量本构方程中的未知数；Uzan三参数应力依赖模型表征模量和泊松比的应力依赖性。推导了增量本构方程，并计算了粒料的5个回弹特性参数：竖向模量、水平向模量、竖平面内泊松比、水平面内泊松比，剪切模量。使用该方案对3种粒料（石灰岩、砾石、花岗岩）进行了室内试验研究，计算了粒料的回弹特性参数，分析了应力水平、级配和含水率对动态回弹特性的影响。结果表明：①该解决方案同时考虑了粒料的正交异性和应力依赖性，实测数据和计算数据相关性良好，计算结果准确合理；②粒料的回弹模量和泊松比都具有应力依赖性，动态回弹模量主要受体应力的影响，泊松比受剪切应力的影响更大；③粒料的回弹模量和泊松比均存在显著的正交异性，当剪应力较大时，有可能出现剪胀现象；④各回弹特性参数随影响因素的变化规律正确，该方案能够显著地反映出各因素对回弹特性参数的影响。     

基于先验信息的自适应核函数设计

针对多分量线性调频信号，提出一种新的自适应核函数，并给出了有效的核参数估计方法。相对于自适应高斯核函数而言，该核函数既能获得更好的交叉项抑制效果，又避免了较大的信号能量损失，因而是一种更好的核函数。计算机仿真结果验证了其有效性。     

高等级公路边坡植物防护方法的研究

结合高等级公路工程实际，论述了边坡植物防护方法的选择原则、植物防护方法；讨论了边坡种草的关键技术；探讨了边坡铺草皮的施工技术与方法；结合工程实际讨论了综合植物防护技术与方法。     

沥青混合料温度主曲线研究

沥青混合料是一种温度敏感性材料,温度对于沥青混合料的粘弹参数会产生较大的影响。为了分析温度对沥青混合料粘弹参数的影响,选取两种沥青混合料通过DMA设备进行扫描,根据时温等效原理并采用试算法确定平移因子,根据平移因子与初始值进行拟合最终绘制了复模量、相位角温度主曲线。结果表明:试算法确定平移因子能够避免材料参数较大误差,并且试算法确定的平移因子与频率相关性较好;相位角主曲线随着温度升高而呈现递增规律,复模量随着温度的升高呈现递减规律;30#沥青主曲线与50#复模量值更大,相位角更小;温度主曲线的建立能反映温度的变化规律,完善主曲线参数方程。     

共振碎石化控制参数和结构模量研究

为更好地研究共振碎石化不同控制参数对破碎整体效果的影响,验证共振碎石化层是否满足基层的加铺结构承载力,文章依托潭邵大修项目,采用GPJ3X-600全浮式共振破碎机,通过现场试验,研究了不同频率和行进速度对共振碎石化整体破碎效果的影响。结果表明:共振破碎机行进速度对破碎粒径大小、回弹模量和弯沉值的大小均有影响;共振碎石机频率、行进速度较佳组合为:振动频率为48Hz,共振时行进速度为1.3km/h;共振碎石化作为基层的加铺结构,承载力满足设计和行车要求。研究结果对共振碎石化技术的应用和推广具有借鉴意义。     

观测站交调资料的轴载换算方法研究

笔者采用加权平均的方法，结合漯周路的交通状况，得到交通量 车型大类交通量换算为标准轴次的车型大类换算系数，能较准确地将交通量观测站资料换算为路面结构设计中所需的标准轴载作用次数。     

观测站交调资料的轴载换算方法研究

笔者采用加权平均的方法 ,结合漯周路的交通状况 ,得到交通量观测站中车型大类交通量换算为标准轴次的车型大类换算系数 ,能较准确地将交通量观测站资料换算为路面结构设计中所需的标准轴载作用次数     

宁道高速公路碎石垫层应用性能研究

半刚性基层材料在中国有着广泛的应用,但由于其抗冲刷能力较弱、强度形成时会产生收缩开裂等原因,中国大多数半刚性路面并没有达到预期的使用年限,就产生较严重的损坏现象,造成了较大的社会影响.笔者结合湖南高温、多雨的自然条件,以湖南省宁(远)一道(县)高速公路建设项目为依托,提出在土基与半刚性基层材料之间增加一层碎石垫层,使滞...